Крыло

Ту-16 имеет крыло со стреловидностью 35гр по линии четвертей хорд . Поперечное V крыла - отрицательное , 3 0, угол установки· -1 0 гр. Крыло состоит из центроплана , правых и левых первых и вторых отъёмных частей . Центроплан установлен между шпангоутами 26 и 33 фюзеляжа и стыкуется с первыми отъёмными частями крыла по борту фюзеляжа,; вторая отъёмная часть стыкуется с первой по нервюре 7. Крыло двухлонжеронное: средняя часть его ( кессон) набрана из панелей с толстой обшивкой , усиленной стрингерами . От борта фюзеляжа до нервюры 12 внутри кессона размещены мягкие топливные баки. Носки первой и второй частей и концевой обтекатель крыла - съёмные . Крыло набрано из различных профилей , меняющихся по размаху. Хвостовая часть крыла по всему размаху занята закрылками и элеронами . Закрылки щелевые , выдвигающиеся назад , максимальный угол их отклонения 35гр. Элероны имеют осевую внутреннюю аэродинамическую компенсацию , каждый из них оснащён триммером .каждый из них оснащён триммером . Центроплан представляет собой силовой кессон и состоит из переднего и заднего лонжеронов , двух разъёмных и одной осевой нервюр и верхней и нижней панелей.  Обшивка центроплана - гладкая , выполненная из сплава алюминия с толщиной листов от 3 до 5 мм. Детали каркаса изготовлены из дюралюминиевых листов , гнутых и прессованных профилей и штамповок из сплавов АК6 и АК8 . Соединение большинства элемент в конструкции -заклёпочное , в наиболее нагруженных местах применены болты . Лонжероны центроплана перпендикулярны продольной оси самолёта , а нервюры - параллельны ей . Разъёмные нервюры расположены по стыку с первой отъёмной частью крыла и служат одновременно стенками фюзеляжа на этом участке .Осевая нервюра проходит по оси самолёта и делит центроплан на два отсека, в которых размещаются мягкие топливные баки . Внутренние поверхности отсеков, кроме поверхностей верхней панели и переднего лонжерона , облицованы стеклотекстолитом . На верхней поверхности центроплана , по центру в зоне заднего лонжерона, установлен штампованный из сплава АК8 кронштейн для крепления раскоса моста балочного бомбодержателя. Лонжероны центроплана балочного типа , собираются из верхних и нижних поясов и стенок , подкреплён -  ных стойками из гнутых прессованных дюралюминиевых профилей . Панели центроплана состоят из обшивки , стрингеров, подкрепляющих обшивку, и профилей разъёма (гребёнок) . Они расположены между разъёмными нервюрами и образуют верхнюю и нижнюю поверхности центроплана. Стрингеры выполнены из прессованных профилей материала Д 16Т Обшивка сделана сверху из листов сплава В95АТ; нижняя - из Д16АТНВ . Разъёмная нервюра представляет собой стенку из Д 16АТНВ толщиной 3,5 мм, подкреплённую гнутыми профилями и окантованную по контуру. Осевая нервюра центроплана состоит из верхнего и нижнего поясов П-образного сечения, гнутых из материала Д16АТк каждой первой отъёмной части кры ла крепят переднюю и среднюю части гондолы двигателя и основную стойку шасси с обтекателем . В отсеках между лонжеронами находятся контейнеры для размещения мягких топливных баков . Каждая первая отъёмная часть состоит из силового кессона , носовой и хвостовой частей . На ней монтируется закрылок . Носовая и хвостовая части стрингеров не имеют. Необходимая жёсткость обшивки обеспечивается частым набором нервюр . Обшивка - гладкая , изготовлена из листов дюралюминия и сплава В95 . Соединение большинства элементов конструкции - заклёпочное , а в особо нагруженных местах - болтовое.  Головки болтов и заклёпок по обшивке - потайные, кроме зон , закрытых гондолой двигателя и обтекателем шасси . Основные материалы силового набора:  гнутые дюралюминиевые листы, гнутые и прессованные профили, штамповки АК6 и АК8 , литьё из магниевого сплава, для изготовления наиболее нагруженных деталей применены стальные поковки и штамповки. Продольный набор кессона состоит из переднего и заднего лонжеронов, одной верхней и четырёх нижнихпанелеЙ . Поперечный набор - из семи основных нервюр и одной дополнительной полунервюры. Обшивка по,одерживается только продольным набором, нервюры обшивку не поддерживают, так как их пояса проходят ниже обшивки . Пространство между нервюрами 1 и 2 внутри кессона служит для установки верхнего всасывающего канала двигателя. Между лонжеронами в отсеках установлено пять мягких топливных баков . Баковые отсеки , кроме верхней панели, облицованы стеклотекстолитовыми листами , резиновыми лентами и лентами из прорезиненной ткани. На нижней поверхности крыла с каждой стороны установлены два узла крепления шасси и балки. Оба лонжерона в корневой части (со стороны разъёма с центропланом) представляют собой штампованную раму, которая переходит затем в балочную конструкцию . По середине рамы расположено отверстие для прохода всасывающего канала двигателя . Балочная часть лонжерона состоит из поясов и стенки , подкреплённой стойками из прессованных профилей. Верхняя поверхность кессона образована одной панелью , нижняя - четырьмя, три из них несъёмные и одна съёмная . Последняя предназначена для доступа внутрь отсеков при установке и снятии топливных баков и монтаже дренажной и противопожарной проводки. Панели состоят из обшивки , подкреплённой стрингерами , и профилей разъёма (гребёнок) . Обшивка панелей - гладкая из сплава В95АТНВ  Носовая часть первой отъёмнойчасти крыла состоит из двух основных и двух дополнительных съёмных носков, последние оборудованы термическими противообледенителями, горячий воздух в которые поступает от двигателя. Конструкция носка клёпаная и состоит из обшивки , внутреннего гофра , верхнего и нижнего окантовочных профилей, продольной балочки и поперечного набора штампованных диафрагм . Хвостовая часть первого отъёма крыла расположена за задним лонжероном между гондолой двигателя и обтекателем шасси . Жёсткость обшивки у неё обеспечивается частым набором нервюр. Взлётно-посадочные закрылки расположеныпо обе стороны крыла между обтекателем шасси и гондолой двигателя. Каждый закрылок подвешен на двух направляющих рельсах при помощи кареток . Он представляет собой клёпаную конструкцию из обшивки , лонжеронаи девяти нервюр . Обтекатель шасси служит для уменьшения лобового сопротивления основных опор в убранном положении . Он расположен на стыке первой и второй отъёмных частей крыла , передней частью выступая за задний лонжерон, а задней - выходя за кромку крыла . Ось обтекателя параллельна продольной оси самолёта . Поперечные сечения имеют форму прямоугольника с закруглёнными углами, но в задней части форма постепенно переходит в круглую . Поперечный набор каркаса обтекателя составляют 14 шпангоутов , продольный состоит из верхней силовой балки , двух нижних лонжеронов и стрингеров . Обтекатель прикреплён к первой и второй отъёмным частям крыла . Основные задние и передние створки крепятся на двух кронштейнах. Основные створки на внутренней обшивке имеют выколотки под колёса , на переднем и заднем концах створок установлены узлы для крепления тяг управления. В конце заднего  кока смонтировано стекло под фару длябомбометания по ведущему самолёту. В обшивке вверху и внизу имеются отверстия для установки строевых огней . Вторые отъёмные части крыла - цельнометаллической конструкции с гладкой дюралюминиевой обшивкой, проклёпанной заклёпками с потайной головкой. Каждая вторая отъёмная часть состоит из кессона , носовой и хвостовой частей и концевого обтекателя . К ним крепятся закрылки и элероны .На верхней поверхности крыла в зоне закрылков установлены параллельно продольной оси самолёта аэродинамические перегородки - по две с каждой стороны. В отсеках, образованных лонжеронами и нервюрами, размещены 1О мягких топливных баков (по пять с каждой стороны). Предусмотрены также шесть дополнительных баков (по три с каждой стороны) . Для установки и снятия баков, а также для монтажа противопожарной проводки на нижней поверхности крыла предусмотрены три съёмные панели . На левой плоскости в средней части между нервюрами 21 и 22 смонтирован датчик дистанционного компаса. Носок второй отъёмной части выполнен в виде теплового противообледенителя, питаемого горячим воздухом отдвигателей.  Закрылки - щелевые , выдвигаемые назад. Элерон имеет внутреннюю аэродинамическую компенсацию . Конструкция второй отьёмной части крыла выполнена из алюминиевых сплавов различных марок и подобна конструкции первой части. Концевой обтекатель- сьёмный . Элерон - неразрезной цельнометалличес кий с внутренней осевой аэродинамической компенсацией. Весовая балансировка элеронов обеспечивается грузами, закреплёнными на носках . Элерон подвешен на пяти кронштейнах , установленных на заднем лонжероне . На каждом элероне на трёх кронштейнах подвешен триммер . Каркас элерона состоит из лонжерона и частого набора нервюр, обшивка - из дюралюминия. Триммер - цельнометаллический , клёпаный, с осевой компенсацией. Каркас его состоит из лонжерона балочный конструкции , соединённого со штампованными диафрагмами и хвостовыми нервюрами, обшивка - дюралюминиевая.