Ту-16А

Самолет-носитель свободнопадающих атомных бомб, первое советское массовое авиационное средство доставки ядерного оружия. В производстве обозначался "заказ 191", в эксплуатации - Ту-16А или "НА".
Ту-16А, в отличие от серийных Ту-16, имел систему электрического обогрева бомбоотсека, термоизоляции и термостабилизации с целью обеспечения необходимых условий для транспортируемого самолетом-носителем атомного боеприпаса. Была введена специальная система подготовки и сброса боеприпаса, внедрены специальные меры для эффективной защиты самолета-носителя от воздействия ударной волны и светового излучения, была введена белая противоатомная покраска нижней части фюзеляжа. 
Самолеты Ту-16А производились с 1954 г. на заводе 22. Всего до прекращения серии в 1958 г. было построено 453 машины этой модификации. Это был самый массовый серийный вариант Ту-16. Как и Ту-16, Ту-16А приблизительно в равных долях были поставлены в Дальнюю Авиацию и Авиацию ВМФ. В 1960-е гг. 155 Ту-16А переделали в самолеты-ракетоносцы, носители ракет типа КСР-2 и КСР-11. На начало 1980-х гг. в строю еще числилось несколько десятков самолетов типа Ту-16А.
Практические работы по Ту-16А начались в середине 1953 г. Для отработки системы предполагалось переоборудовать два серийных самолета под носители атомного оружия. Проектирование должно было быть закончено в ноябре 1953 г., после чего самолеты предполагалось передать для испытаний в специальную организацию, занимавшуюся вопросами ядерного вооружения Советской Армии и находившуюся на аэродроме в Багерово. Все работы по данной тематике возглавлял генерал Чернорез, внесший огромный вклад в дело перевооружения советских вооруженных сил атомным и термоядерным оружием.
Первыми под заказ 191 (Ту-16А) были переделаны второй и третий серийные самолеты (©102 и 103). Эти работы были закончены в 1954 г., а с самолета ©502 началось серийное производство Ту-16А. В конце 1950-х гг. весь парк самолетов Ту-16А был доработан по условиям устойчивости к воздействию светового излучения: были заменены некоторые элементы обшивки на более стойкие, поверхности самолета, подвергавшиеся максимальному воздействию светового излучения, покрыли специальной светоустойчивой краской.
В эксплуатации Ту-16А использовались в качестве носителей атомного оружия и обычных свободнопадающих бомб различных типов. В 1970-е гг. Ту-16А были модернизированы по электросети, обслуживающей систему подвески специальной боевой части. Кроме того, улучшили биологическую защиту и т.д. (заказ 657).
К концу эксплуатации самолет Ту-16А с двигателями РД-3М-500 (2 х 9500 кг) имел следующие данные и состав основного оборудования и вооружения: максимальная взлетная масса - 79000 кг; нормальная взлетная масса - 75800 кг; масса пустого самолета - 39720 кг; максимальная скорость полета на максимальном режиме работы двигателей при полетной массе 55000-70000 кг на высотах 0-500 м - 670 км/ч; 6250 м - 890 км/ч; 10000 м - 960 км/ч; максимальное допустимое число М - 0,9; практический потолок при взлетной массе 62000 кг - 12800 м; практическая дальность по "потолкам" со сбросом 3000 кг на середине маршрута - 5800 км; максимальная бомбовая нагрузка - 9000 кг.
Основное оборудование: радиолокационная станция РБП-4; оптический бомбардировочный прицел ОПБ-11р; колиматорный прицел ПКИ; оптические прицельные станции ПС-53ВК; ПС-53БЛ; ПС-53БП; ПС-53К; радиолокационная стрелковая прицельная станция ПРС-1; станция предупреждения об облучении "Сирена-2"; станция активных помех СПС-5М; аппаратура дальней навигации А-711 с А-713; курсовая система - КИ-12; ГПК-52; ДИК-46М; навигационный индикатор - НИ-50Б; радиотехническая система ближней навигации - РСБН-2С; доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-1; радиокомпасы АРК-5; радиовысотомер больших высот РВ-17М; радиовысотомер малых высот - РВ-2; звездно-солнечный ориентатор ИАС-1М; АК-53М; ДАК-2; автопилот АП-6Е; система слепой посадки - СП-50; система полета строем - А-326; командные радиостанции - РСИУ-5В и Р-832М; связная радиостанция - 1-РСБ-70М с приемником УС-9; аварийная радиостанция - Р-851.
Бомбардировочное и минно-торпедное вооружение Ту-16А соответствовало по составу аналогичному вооружению Ту-16, за исключением возможности размещения на мостовом балочном держателе МБД6-16 одного из пяти различных типов атомных бомб, состоявших на вооружении Дальней Авиации. Вариант самолета Ту-16А, приспособленный под подвеску мин, имел обозначение "заказ 699".
В конце 1960-х - начале 1970-х гг. на небольшой части Ту-16А вместо кормовой пушечной установки ДК-7 и ПРС-1 установили станцию РЭП типа СПС-100 в специальном кормовом радиотехническом отсеке, одновременно в техническом отсеке монтировалась станция РЭП СПС-5 (заказ 2624).
Учитывая опыт локальных войн, в конце 1960-х гг. были приняты меры по расширению тактических возможностей Ту-16А. Для этого был подготовлен вариант самолета, приспособленный для несения в бомбоотсеке большого количества бомб малого калибра от 50 до 500 кг (заказ 684/1).
Существовали и другие переделки Ту-16А, отличавшиеся от базовой модели составом оборудования и вооружения. В частности, небольшое количество Ту-16А оснащалось РЛС типа "Рубин" в комплекте с ОПБ-112 (заказ 260).
Одновременно с работами по самолету Ту-95В (Ту-95-202, заказ 242) - носителю водородной бомбы, согласно постановлению Совета Министров СССР от 17 марта 1956 г. и приказу МАП от 29.03.56 г. под самолет-носитель такого боеприпаса был переоборудован Ту-16 ©503. В производстве самолет получил обозначение "заказ 212". В дальнейшем таким образом были переоборудованы еще два серийных Ту-16 (заказ 468): иногда эти машины (по аналогии с Ту-95В) обозначались как Ту-16В. Самолеты использовались при испытаниях и отработках советского ядерного и термоядерного оружия. 22 ноября 1955г с Ту-16А экипажем майора Головашко ФП на парашюте была сброшена первая в мире водородная бомба РДС-37 мощностью 1.6 мегатонны. С 1956 гна аэродромах ввели боевое дежурство самолётов-носителей - несколько экипажей постоянно находились в боевой готовности к вылету. Дежурство было отменено в 1961г.
Под этим же обозначением Ту-16В ("высотный") прорабатывался проект Ту-16 с двигателями ВД-7.

Всего было выпущено 453 Ту-16А, которые поступили в Дальнюю авиацию и авиацию ВМФ. В 60-е годы 155 Ту-16А были переоборудованы в носителей крылатых ракет КСР.

Основным вооружением бомбардировщика стали бомбы мегатонной мощности: самолёт мог нести одну специальную авиабомбу типа 7УЗ1 "изделие 4" или 245Н/246Н, именуемую "изделие 6", которые подвешивались на мостовой балочный держатель МБД6-16, комплектуемый соответствующими замками. Позднее их сменили боеприпасы более современных образцов, в том числе меньших калибров, единые как для фронтовой, так и для Дальней авиации.

У Ту-16А сохранилась возможность применения обычного вооружения. Прицельное оборудование оставалось прежним, включая радиолокационный бомбовый прицел РБП-4 "Рубидий-ММ", связанный с оптическим бомбардировочным прицелом ОПБ-11Р или ОПБ-11РМ и автопилотом АП-5-2М (с 1960 года самолёты дорабатывались с установкой более совершенного АП-6Е). Устройство ОПБ-11 позволяло при выходе на боевой курс осуществлять пилотирование самолёта от штурмана, а автопилот помогал стабилизировать машину. Отдельные машины "заказа 260", предназначавшиеся для авиации ВМФ, оборудовались РЛС Р-1 "Рубин-1" и оптическим прицелом ОПБ-112. Такая РЛС обладала в несколько раз большей дальностью обнаружения объектов и навигационных ориентиров.
В варианте Ту-16А при использовании обычного вооружения количество авиабомб было сокращено из-за установки печей обогрева и держателя МБД6-16, который не снимался. В грузовом отсеке самолёта на кассетных держателях КД3-416 можно было подвесить 16 авиабомб калибра 100 или 250 кг. или 12 "пятисоток".

В случае, если в кормовой части отсека устанавливалось устройство постановки помех АСО-16/3, количество бомб уменьшалось вдвое. Число подвешиваемых грузов уменьшалось и при использовании бомб удлинённой формы 1962 года. Внедрены были новые кассетные держатели четвёртой группы КД4-316, с использованием которых подвешивались авиационные бомбы калибра 1500 (четыре штуки) или 3000кг (две штуки). самолёт мог нести и широкую номенклатуру морских авиационных мин различных типов.

При перебазировании в грузоотсек самолёта на мостовой держатель МБД6-16 мог подвешиваться контейнер с самолётным имуществом первой необходимости.

В конце 60-х годов был внедрён ряд мер по повышению боевой эффективности Ту-16А с использованием обычного вооружения. Для этого подготовили вариант снаряжения самолёта увеличенным количеством обычных бомб, включая до 24 ФАБ-100 или ФАБ-250 и до 18 ФАБ-500 (как у самых первых Ту-16), что достигалось установкой третьего ряда кассетных держателей и снятием МБД6-16 и автомата АСО-16/3. Общий вес боевой загрузки оставался равным 9000 кг. Помимо увеличения количества авиабомб, у штурмана устанавливали колиматорный прицел ПКС со стабилизированным полем зрения, обеспечивающий бомбометание по визуально видимым целям с малых и предельно малых высот 20-1000 м (у ОПБ-11 минимальная высота применения равнялась одному километру.

Для постановки пассивных помех самолёт оснащался устройствами двух типов. С 1957 года началось комплектование агрегатом АСО-16 "Автомат-1" для сброса дипольных лент. Используемое на Ту-16А устройство АСО-16/3 состояло из трёх кассет, механизмов подачи и одного общего отводного рукава для сброса пачек отражателей. Агрегат устанавливался в задней части грузоотсека самолёта, а выводная горловина с дефлектором воздушного потока располагалась на его левой створке. Противорадиолокационные отражатели семи типов из металлизированной бумаги или стекловолокна предназначались для создания облаков пассивных помех, прикрывающих группу или одиночный самолёт от обнаружении наземными или корабельными РЛС противника. Для постановки пассивных помех самолётным РЛС перехвата и прицеливания, работающим в диапазоне волн 2,5-3 см. в заднем техническом отсеке Ту-16 стали устанавливать автомат АСО-2Б "Автомат-2", сбрасывающий коробки с металлизированным стекловолокном. Зарядка автомата составляла 800 коробок, для сброса которых в нижней части фюзеляжа перед предохранительной пятой организовали выводную горловину. Оба устройства управлялись дистанционно с пультов, размещённых в кабине штурмана. Устанавливать режимы сбрасывания и временные интервалы сброса можно было как на земле перед вылетом, так и в воздухе.

Часть машин взамен кормовой стрелковой установки получила автоматическую помеховую станцию индивидуальной и взаимной защиты СПС-100АК "Резеда-АК", ставившую помехи головкам самонаведения ракет, РЛС истребителей и зенитно-ракетных комплексов. Одновременно в переднем техотсеке монтировалась аппаратура прямошумовых заградительных помех СПС-5 "Фасоль", воздействующая на радиолокаторы дальнего обнаружения и наведения, работающие в метровом диапазоне волн.



ЛТХ: 
Модификация Ту-16А
Размах крыльев, м 33.0
Длина, м 34.8
Высота, м 10.4
Площадь крыла, м2 164.65
Масса, кг 
пустого самолета 37200
нормальная взлетная 72000
максимальная взлетная 79000
Топливо, кг 36000
Тип двигателя 2 ТРД РД-3М
Тяга, кгс 2 х 9500
Скорость, км/ч 
максимальная 992
крейсерская 850
Практическая, км 5925
Боевой радиус действия, км 3150
Практический потолок, м 12300
Экипаж, чел 7
Вооружение: 
семь 23-мм пушек АМ-23 ( три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части).
Боевая нагрузка - 9000 кг в отсеке оружия
Бомбы до ФАБ-9000