Хвостовое оперение

Хвостовое оперение - свободнонесущее,однокилевое , стреловидное. Профиль горизонтального и вертикального оперения - симметричный . Конструкция хвостового оперения выполнена почти полностью из дюралюминия ; концевой обтекатель - из дерева . Стреловидность стабилизатора по линии четвертей хорд - 42гр, поперечное V отсутствует. Угол установки стабилизатора по отношению к строительной горизонтали самолёта равен _1 ,50 и в случае необходимости может регулироваться на земле при помощи различного сочетания отверстий в стыковых кронштейнах фюзеляжа и стабилизатора . Плавный переход обводов с горизонтального оперения на фюзеляж осуществлён зализом, который прикреплён винтами к нижней панели с одной стороны и к борту фюзеляжа - с другой . Стабилизатор кессонной конструкции , двухлонжеронныЙ . Лонжероны - клёпаные, балочного типа . Поперечный набор межлонжеронной части каждой половины стабилизатора состоит из 15 нервюр , расположенных перпендикулярно оси переднеголонжерона с шагом 500 мм . Концевой обтекатель - несьёмныЙ . Носок стабилизатора делится на три отсека . Каждый отсек имеет обогреваемую и необогреваемую обшивку. Обогреваемая обшивка состоит из внешнего и внутреннего дюралюминиевых листов , между которыми расположено электрическое противообледенительное устройство . Верхние и нижние панели стабилизатора конструктивно одина ковы , каждая состоит из обшивки и двенадцати стрингеров . Руль высоты - цельнометаллический однолонжеронный, из двух половин , со-единённых карданным валом с рычагом управления . Каждая половина руля шарнирно подвешена к стабилизатору в пяти точках . Руль высоты имеет осевую аэродинамическую компенсацию и весовую балансировку. Лонжероны руля высоты - клёпаные, балочного типа. Носок руля высоты - несъёмный , его каркас набран из мембран и стрингера, расположенного по нижней поверхности носка . Балансировочные грузы расположены в отсеках носка по всей длине. Триммер навешен на руль в пяти точках , имеет осевую аэродинамическую компенсацию. Конструктивно он состоит из лонжерона, мембран и обшивки . Верти кальн ое оперение имеет стреловидность по линии четвертей хорд 420. Аэродинамическое сопряжение вертикально го и горизонтального оперения осуществлено зализом , прикреплённым винтами с одной стороны к верхней панели стабилизатора, с другой - к поясу опорной нервюры киля, к обтекателю киля под рулём И К фонарю отсека фюзеляжа Ф-6 . Киль - смешанной конструкции, двухлонжеронного типа . Передний и задний лонжероны подобны и представляютсобой клёпаную конструкцию балочного типа. Опорная нервюра соединяет между со бой корневые части лонжеронов и расположена под небольшим углом к плоскости хорд стабилизатора. Поперечный набор межлон жерон ной части киля состоит из 21 нервюры , расположенной перпендикулярно оси переднего лон же рона с шагом 300 мм .Съёмный носок киля разделён на два отсека . Конструкция всех элементов носка киля подобна конструкции носка стабилизатора. Концевой обтекатель частично изготовлен из дерева с обшивкой из берёзового шпона . С внешней стороны в обшивку врезаны и вклеены сетчатые приёмо-передающие антенны радиостанции РСИУ-3. Внутри носка размещена антенна курсового приёмника КРП-Ф . Руль поворота - цельнометаллический, однолонжеронный , имеет осевую аэродинамическую компенсацию. Лонжерон руля поворота - клёпаный, балочного типа . Носок руля - несъёмный. Балансировочные грузы расположены в отсеках носка по всей его длине. Поперечный набор - из 33 нервюр. Триммер имеет осевую аэродинамическую компенсацию. Конструктивно он состоит из лонжеронакрона, кронштейнов,  мембран и обшивки.