Текст
По шасси.
Взгляд со стороны техника. Плюсы - простота, большой запас прочности и работоспособности.
Минус - система торможеня с камерами и колодками. На каждом колесе две резиновых камеры
торможения и два барабана набитых керамическими колодками, штук наверно по шестнадцать,колодки крепятся металическими плоскими пружинами. Вот представте все это дело менять, поэтому старались тянуть до регламента или ремонта.
Имелась
и особенность всвязи с такой конструкцией тормозов.
Будучи еще совсем зеленым лейтенантом получил я "в пользование" борт №10, стоянка находилась прямо напротив КДП. Поэтому разные чины из армии частенько летали на моем "лайнере".
В общем экипаж в составе полковника справа и генерала слева(может наоборот уже не помню) рвут на посадке колесо.
"Понятно" виноват АОошный датчик, поэтому пока мы с техником сняли колесо и меняем резину, был уже вызван АОшник
и консилиум втроем (генерал, полковник и АОшник) крутят и слушают как там щелкает правильно или нет.
Вроде правильно.
Но не бывает же не прав генерал, поэтому звучит гениальное указание, уже мне.
-"Пойди поставь на стояночный, а мы сдесь еще покрутим, послушаем."
На мой робкий лепет, что колеса нет, колодки могут полететь не обратили ни какого внимания.
-"Ты, чо лийтинант оборзел?"
Полез в кабину поставил, загрохало по плоскости секунд через 5.
Этих двух спас от фингалов буквально оттянув за шиворот вовремя подошедший НТО, АОшник слинял сам. А я получив от инжинера "люлей!" менял тормозные камеры.