3 ноя. 2015 г.

Текст

По шасси. 
Взгляд со стороны техника. Плюсы - простота, большой запас прочности и работоспособности. 
Минус - система торможеня с камерами и колодками. На каждом колесе две резиновых камеры торможения и два барабана набитых керамическими колодками, штук наверно по шестнадцать,колодки крепятся металическими плоскими пружинами. Вот представте все это дело менять, поэтому старались тянуть до регламента или ремонта. 
Имелась и особенность всвязи с такой конструкцией тормозов. 
Будучи еще совсем зеленым лейтенантом получил я "в пользование" борт №10, стоянка находилась прямо напротив КДП. Поэтому разные чины из армии частенько летали на моем "лайнере". 
В общем экипаж в составе полковника справа и генерала слева(может наоборот уже не помню) рвут на посадке колесо. 
"Понятно" виноват АОошный датчик, поэтому пока мы с техником сняли колесо и меняем резину, был уже вызван АОшник и консилиум втроем (генерал, полковник и АОшник) крутят и слушают как там щелкает правильно или нет. 
Вроде правильно. 
Но не бывает же не прав генерал, поэтому звучит гениальное указание, уже мне. 
-"Пойди поставь на стояночный, а мы сдесь еще покрутим, послушаем." 
На мой робкий лепет, что колеса нет, колодки могут полететь не обратили ни какого внимания. 
-"Ты, чо лийтинант оборзел?" 
Полез в кабину поставил, загрохало по плоскости секунд через 5. 
Этих двух спас от фингалов буквально оттянув за шиворот вовремя подошедший НТО, АОшник слинял сам. А я получив от инжинера "люлей!" менял тормозные камеры.