7 ноя. 2015 г.

Текст

Чупин АИ

Осмотр катапультных сидений 
АД-3 взведён и установлен на время 1,5сек а шнур его присоединён к каретке сидения остающейся при катапультировании в самолёте 
КАП-3 прсоединён к кольцу на сиденье 
Цепочка включения КП-23 присоединена к каретке сиденья и к разъединительной шпильке КП-23, шланг КП-23 соединён со шлангом бортовой кислородной системы, а шланги не имеют повреждений и перегибов 
Короткие кислородные шланги заведены через сквозные вырезы боковин сидений 
Давление в КП-23 равно 150 
Проверить откат сидений 
Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах 
От +5град до -5град эксплуатация разрешается только с включённой противообледенительной системой двигателя.Включается также если имеются осадки-дождь или мокрый снег. 
При t от минус 10град и ниже перед запуском необходимо прогреть стартёр, для чего необходимо выполнить 2-3 запуска его с выходом не обороты 8000-1500 
-включить ГЛАВНЫЙ 
-После загорания сигн. лампы включить ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ ДВИГАТЕЛЯ и по достижении стартёром 8000-1500 выключить ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ ДВИГАТЕЛЯ 
-Выключить ГЛАВНЫЙ 
При t=20 и ниже стартёр выключать при t(стартёра)=600град 

При t ниже минус 15град прогреть воздухом стартёр с =+60-80град от аэродромного источника. В исключительных случаях можно производить подогрев стартёра при t окр среды минус 15град и ниже следующим образом: 
-включить ГЛАВНЫЙ 
-после загорания зелёной сигн. лампы открвтия заслонки турбостартёра, включить переключатель ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ и по достижении t вых. газов стартёра 700-720град но не позднее чем через 80сек выключить переключатель ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГ-ЛЯ. 
-при падении температ. стартёра до 250-300град закрыть заслонку стартёра, для чего выключить главный переключатель питания. 
Указанный прогрев стартёра поолизводить за 5-10мин до первого запуска холодного двигателя. 
При t ниже минус 40град и ниже в маслобак и масл. Систему непосредственно перед запуском после прогрева стартёра залить масло подогретое до t=60-80град 
При запуске холод. двиг-ля и при повышении давления масла свыше 6кг/см2 запуск прератить и выяснить причину повышения давления масла. 
Перед каждым запуском двигателя при t ниже 0 град для предотвращения выхода его из строя из-за возможного примерзания лопаток ротора компрессора к среднему корпусу компрессора необходимо проверить вращение ротора двигателя проворачиванием егор укой или с помощью приспособления 134ж-12. При примерзании лопаток необходимо нижнию часть среднего корпуса 
компрессора подогреть с помощью печей. 



Разжижение масла БЕНЗИНОМ для улучшения запуска при T=-25-40град 
Разжижение производить в том случае если предвидется длительная стоягка с-та без запуска двигателей. Для разжижения необходимо не позднее 20-30минпосле остановки двигателей: -замерить при помощи мерной линейкой кол-во масла в маслобаке двигателя. 
-залить в маслобак бензин Б-70 в кол-ве указанном в таблице. Вместо бензина Б-70 допускается применение пускового (бензин Б-70 с добавлением 1% по весу масла МК-8 или трансформаторного масла)Рахмешать залитый бензин или пусковое топливо мерной линейкой.. 
-запустить двигатель согласно инструкции, проработать 3-4мин на оборотах 3000-3500 и выключить. 
-после остановки произвести одну холодную прокрутку двиг-ля в течении 50-60сек для заполнения маслосистемы турбостартёра разжиженным маслом. 

Заправка КПЖ-30 
_открыть на обоих КПЖ вентили сброса давления и стравить давление из газификаторов; убедится, что запорные вентили перед клапанами подъёма и за испарителями полностью закрыты. 
-отвернуть на правом борту фюзеляжа заглушку штуцера заправки и присоединить шланг от кислородного заправщика, при этом не допускать попаданий в заправочный трубопровод влаги, пыли и грязи; на конце шланга у штуцера должен быть установлен сетчатый или металлокерамический фильтр; 
-открыть на заправщике вентиль заправки жидким кислородом ( вентиль заправки открывать после того как давление в заправщике поднимется до 1,5кг/см2 
-произвести заправку КПЭ-30; заправку производить до начала выброса жидкого кислорода за борт через трубки сброса давления; обычно заполнение газификаторов происходит не одновременно, поэтому при появлении жидкого кислорода в одной из трубок сброса необходимо прикрыть вентиль сброса давления, с которым она связана, до слабого парения кислорода и продолжать заполнение второго газификатора. 
-после начала выброса жидкого кислорода из трубок 2-го газификатора открыть полностью вентиль сброса 1-го газификатора и закрыть вентиль заправки на заправщике; 
-отсоединить кислор. шланг заправщика и навернуть заглушку на самолётный штуцер заправки. 
-включить питание бортсети переменного тока и убедится в правильности показаний дистанционных указателей уровня жидкого кислорода ДУЖК. Точность показаний +/- 1,5кг 
После заправки приступить к подъёму давления в газификаторах, если предстоит вылет, или действовать в соответствии со следующими рекомендациями: 
1.Если заправка КПЖ-30 произведена за двое суток до вылета, то рекомендуется вентили сброса давления оставить открытыми в течении первых 16-20часов и только после этого закрыть их; вентили перед клапанами подъёма давления и за испарителями оставлять закрытыми. При таком хранении потерь кислорода не будет происходить в течении 24-26 часов. 
2 Если заправка газификатров КПЖ-30 произведена накануне дня вылета (или менее) то рекомендуется вентили сброса давления закрыть через 1 час после заправки (время необходимое для испарения жидкого кислорода из коммуникаций); вентили перед клапанами подъёма давления и за испарителями оставить закрытыми. Из газификаторов, подготовленных в таком состоянии, потери кислорода в течении первых 16 часов при испаряемости до 250г/час происходить не будет. т.к. тепло , притекающие к сосуду извне, будет полностью идти напрогрев жидкого кислорода и давление а КПЖ будет возрастать постепенно. 
Подъём давления в КПЖ-30 перед плетом производить в таком порядке: 
-закрыть на обоих КПД-30 вентили сброса давлнгия; 
-открыть запорные вентили перед клапанами подъёма давления и расходные вентелиза испарителями, еслиони были закрыты: по истечении3-10мин давление в КПЖ-30 и магистрали должно подняться до 8-8,5кг/см3. При подъёме давления давления в трубки покрываются инеем и влетнее время оттаивают за 25-30мин. Подъём давления производится не менее чем за 30 мин до вылета. 
Сброс давления из газификаторов и магистрали после полёта производить в таком порядке: 
- закрыть вентили перед клапанами подъёма давления; 
-открыть вентили сброса давления на ¼-1/2 оборота и оставить его в таком положениидо плногосброса давления (контроль по манометрам); 
-после полного сброса давления закрыть расходные вентили за испарителями.