Блог

7 ноя. 2015 г.

Чупин АИ

Осмотр катапультных сидений 
АД-3 взведён и установлен на время 1,5сек а шнур его присоединён к каретке сидения остающейся при катапультировании в самолёте 
КАП-3 прсоединён к кольцу на сиденье 
Цепочка включения КП-23 присоединена к каретке сиденья и к разъединительной шпильке КП-23, шланг КП-23 соединён со шлангом бортовой кислородной системы, а шланги не имеют повреждений и перегибов 
Короткие кислородные шланги заведены через сквозные вырезы боковин сидений 
Давление в КП-23 равно 150 
Проверить откат сидений 
Особенности эксплуатации двигателя при низких температурах 
От +5град до -5град эксплуатация разрешается только с включённой противообледенительной системой двигателя.Включается также если имеются осадки-дождь или мокрый снег. 
При t от минус 10град и ниже перед запуском необходимо прогреть стартёр, для чего необходимо выполнить 2-3 запуска его с выходом не обороты 8000-1500 
-включить ГЛАВНЫЙ 
-После загорания сигн. лампы включить ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ ДВИГАТЕЛЯ и по достижении стартёром 8000-1500 выключить ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ ДВИГАТЕЛЯ 
-Выключить ГЛАВНЫЙ 
При t=20 и ниже стартёр выключать при t(стартёра)=600град 

При t ниже минус 15град прогреть воздухом стартёр с =+60-80град от аэродромного источника. В исключительных случаях можно производить подогрев стартёра при t окр среды минус 15град и ниже следующим образом: 
-включить ГЛАВНЫЙ 
-после загорания зелёной сигн. лампы открвтия заслонки турбостартёра, включить переключатель ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ и по достижении t вых. газов стартёра 700-720град но не позднее чем через 80сек выключить переключатель ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА ДВИГ-ЛЯ. 
-при падении температ. стартёра до 250-300град закрыть заслонку стартёра, для чего выключить главный переключатель питания. 
Указанный прогрев стартёра поолизводить за 5-10мин до первого запуска холодного двигателя. 
При t ниже минус 40град и ниже в маслобак и масл. Систему непосредственно перед запуском после прогрева стартёра залить масло подогретое до t=60-80град 
При запуске холод. двиг-ля и при повышении давления масла свыше 6кг/см2 запуск прератить и выяснить причину повышения давления масла. 
Перед каждым запуском двигателя при t ниже 0 град для предотвращения выхода его из строя из-за возможного примерзания лопаток ротора компрессора к среднему корпусу компрессора необходимо проверить вращение ротора двигателя проворачиванием егор укой или с помощью приспособления 134ж-12. При примерзании лопаток необходимо нижнию часть среднего корпуса 
компрессора подогреть с помощью печей. 



Разжижение масла БЕНЗИНОМ для улучшения запуска при T=-25-40град 
Разжижение производить в том случае если предвидется длительная стоягка с-та без запуска двигателей. Для разжижения необходимо не позднее 20-30минпосле остановки двигателей: -замерить при помощи мерной линейкой кол-во масла в маслобаке двигателя. 
-залить в маслобак бензин Б-70 в кол-ве указанном в таблице. Вместо бензина Б-70 допускается применение пускового (бензин Б-70 с добавлением 1% по весу масла МК-8 или трансформаторного масла)Рахмешать залитый бензин или пусковое топливо мерной линейкой.. 
-запустить двигатель согласно инструкции, проработать 3-4мин на оборотах 3000-3500 и выключить. 
-после остановки произвести одну холодную прокрутку двиг-ля в течении 50-60сек для заполнения маслосистемы турбостартёра разжиженным маслом. 

Заправка КПЖ-30 
_открыть на обоих КПЖ вентили сброса давления и стравить давление из газификаторов; убедится, что запорные вентили перед клапанами подъёма и за испарителями полностью закрыты. 
-отвернуть на правом борту фюзеляжа заглушку штуцера заправки и присоединить шланг от кислородного заправщика, при этом не допускать попаданий в заправочный трубопровод влаги, пыли и грязи; на конце шланга у штуцера должен быть установлен сетчатый или металлокерамический фильтр; 
-открыть на заправщике вентиль заправки жидким кислородом ( вентиль заправки открывать после того как давление в заправщике поднимется до 1,5кг/см2 
-произвести заправку КПЭ-30; заправку производить до начала выброса жидкого кислорода за борт через трубки сброса давления; обычно заполнение газификаторов происходит не одновременно, поэтому при появлении жидкого кислорода в одной из трубок сброса необходимо прикрыть вентиль сброса давления, с которым она связана, до слабого парения кислорода и продолжать заполнение второго газификатора. 
-после начала выброса жидкого кислорода из трубок 2-го газификатора открыть полностью вентиль сброса 1-го газификатора и закрыть вентиль заправки на заправщике; 
-отсоединить кислор. шланг заправщика и навернуть заглушку на самолётный штуцер заправки. 
-включить питание бортсети переменного тока и убедится в правильности показаний дистанционных указателей уровня жидкого кислорода ДУЖК. Точность показаний +/- 1,5кг 
После заправки приступить к подъёму давления в газификаторах, если предстоит вылет, или действовать в соответствии со следующими рекомендациями: 
1.Если заправка КПЖ-30 произведена за двое суток до вылета, то рекомендуется вентили сброса давления оставить открытыми в течении первых 16-20часов и только после этого закрыть их; вентили перед клапанами подъёма давления и за испарителями оставлять закрытыми. При таком хранении потерь кислорода не будет происходить в течении 24-26 часов. 
2 Если заправка газификатров КПЖ-30 произведена накануне дня вылета (или менее) то рекомендуется вентили сброса давления закрыть через 1 час после заправки (время необходимое для испарения жидкого кислорода из коммуникаций); вентили перед клапанами подъёма давления и за испарителями оставить закрытыми. Из газификаторов, подготовленных в таком состоянии, потери кислорода в течении первых 16 часов при испаряемости до 250г/час происходить не будет. т.к. тепло , притекающие к сосуду извне, будет полностью идти напрогрев жидкого кислорода и давление а КПЖ будет возрастать постепенно. 
Подъём давления в КПЖ-30 перед плетом производить в таком порядке: 
-закрыть на обоих КПД-30 вентили сброса давлнгия; 
-открыть запорные вентили перед клапанами подъёма давления и расходные вентелиза испарителями, еслиони были закрыты: по истечении3-10мин давление в КПЖ-30 и магистрали должно подняться до 8-8,5кг/см3. При подъёме давления давления в трубки покрываются инеем и влетнее время оттаивают за 25-30мин. Подъём давления производится не менее чем за 30 мин до вылета. 
Сброс давления из газификаторов и магистрали после полёта производить в таком порядке: 
- закрыть вентили перед клапанами подъёма давления; 
-открыть вентили сброса давления на ¼-1/2 оборота и оставить его в таком положениидо плногосброса давления (контроль по манометрам); 
-после полного сброса давления закрыть расходные вентили за испарителями. 

6 ноя. 2015 г.

Саша Чупин нашёл свои старые записи по ограничениям. Думаю это интересно. 

Виражи 
На высотах до 8000м виражи с креном до 45 град усов выполнять на v(приб)=500-550, а виражи с креном до 30град. на v(приб)=450-500 
На Н=10000, V=400-450(приб) и крен 30град и менее 
На высотах более 11000, крен 20град и менее и при М=0,74-0,75 или при V(приб) не менее 380. 
Спираль 
Крен 25-30 на V=450-500 

5 ноя. 2015 г.

Чупин АИ

Нашёл старую записную книжку времён педалирования праваком. И нащёл следующиевыписа из ИНструкции ...) 
ОГРАНИЧЕНИЯ ПО ДВИГАТЕЛЮ 
Изменять режим двигателей тольео по очерёдно. После работы на макс. режиме повторный выход на этот режим тоьео через 10мин работы на номинпльном режиме или через 5мин работы на 0,8номинал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ на работающем двигателе допускать увелтченте давления топлива более90кг/см2. 
В ПОЛЁТЕ. Обороты макс.-4750. Температ. газов не более720. Масло- давление 4,0-5,0, температ масла отминус40до +80. Время непрерывной работы не более 8мин. 
Обороты НОМИНАЛ-4452+/-25, Температ. газов не более 610 и не более 620 при включённой антиоблидинительной системе крыла. Масло- давление 4,0-5,0, температ масла отминус40до +80. Время непрерывной работы не ограничено 
Обороты 0,8 НОМИНАЛ-42000+/-25. Температ. газов 500 .Масло- давление 4,0-5,0, температ масла отминус40до +80. Время не ограничено.

ЗАПУСК И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ 
-поставить с-т на стояночный томоз 
-при запуске от аэродромного источника включить ГЛАВНЫЙ выключатель, ПО-4500, топл. автоматику 
-при запуске от аккамуляторв, включить ГЛАВНЫЙ, переключатель "АВТОМАТ-РУЧНОЕ" на РУЧНОЕ и включить подкачивающие нсосы групп баков, из которыхбудет вырабатываться топливо 
-после включения ГЛАВНОГО проверить закрытие заслонки турбостартёра по загоран. лампочки 
-убедится в полном открытии пожарн. кранов по наличию давления топлива перед насосами ПН-28-15 (Р=1-1,4кг/см2) 
установить РУД запуск. двигателя на МГ 
дать команду ОТ ДВИГАТЕЛЯ и получив ответ ЕСТЬ ОТ ДВИГАТЕЛЯ, нажать кнопку ЗАПУСК на 1-2сек, после нажатия кнопки двигатель за время не более 120сек должен плавно, без зависания выйти на МГ. Температ. не должна превышать 690град. 
Призапуске у турбостартёра должно быть:Температура турбостартёра не более 800град. при раскрутке и не более 690град на рабочих оборотах при температ. н.в. до 15град и 700град при температ. н.в. более15град. 
Обороты турбостартёра рабочие 31000-33500 
Время работы турбостартёра до отключения не должно превышать 80сек 
Мгновенный заброс оборолтов турбостартёра не более35000.

Ограничения двигателя не земле 
-Оборорты макс.-4700+/-50, Температура газов-660, масло давление 4,0-5,0 температура-40 до +80град. Время непрерывной работы не более 20сек при опробовании 
- Оброты НОМИНАЛ=4425+/-25, температ. газов-580, масло давление 4,0-5,0 температура-40 до +80град, Время непрерывной работы не более 120мин 
-0,8НОМИНАЛ =4200 температура газов 490 масло давление4,0-5,0температура-40 до +80град, Время непрерывной работы не ограничено 
-МГ=1750+50, температ. газов 500, давление масла не менее2, температ. масла от минус 40 до плюс 80град

 

4 ноя. 2015 г.

Чупин АИ

С поломкой шасси на Ту-16 при посадке имело место когда хотели освоить Арктику, создавая ледовые аэродромы, для выполнения посадок при возможном возвращении с боевого задания от США (Канады). Мне об этом рассказали в 1976году и это было примерно так: На одну из СП приземлились два Ту-16 один на посадке занесло и у него повредилась одна из основных стоет шасси. Для ремонта прилетели два Ту-4ушс для ремонта, один из которых также был повреждён. Они простояли около двух месяцев и их обнаружил патрульный самолёт Канады.Возник международный скандал за исползование Арктики в военных целях. Ту-16 и Ту-4 пришлось взорвать. Когда это выло, кто летал точно мне неизвестно. Надо сейчас искать участников этих событий пока ещё живы.

3 ноя. 2015 г.

По шасси. 
Взгляд со стороны техника. Плюсы - простота, большой запас прочности и работоспособности. 
Минус - система торможеня с камерами и колодками. На каждом колесе две резиновых камеры торможения и два барабана набитых керамическими колодками, штук наверно по шестнадцать,колодки крепятся металическими плоскими пружинами. Вот представте все это дело менять, поэтому старались тянуть до регламента или ремонта. 
Имелась и особенность всвязи с такой конструкцией тормозов. 
Будучи еще совсем зеленым лейтенантом получил я "в пользование" борт №10, стоянка находилась прямо напротив КДП. Поэтому разные чины из армии частенько летали на моем "лайнере". 
В общем экипаж в составе полковника справа и генерала слева(может наоборот уже не помню) рвут на посадке колесо. 
"Понятно" виноват АОошный датчик, поэтому пока мы с техником сняли колесо и меняем резину, был уже вызван АОшник и консилиум втроем (генерал, полковник и АОшник) крутят и слушают как там щелкает правильно или нет. 
Вроде правильно. 
Но не бывает же не прав генерал, поэтому звучит гениальное указание, уже мне. 
-"Пойди поставь на стояночный, а мы сдесь еще покрутим, послушаем." 
На мой робкий лепет, что колеса нет, колодки могут полететь не обратили ни какого внимания. 
-"Ты, чо лийтинант оборзел?" 
Полез в кабину поставил, загрохало по плоскости секунд через 5. 
Этих двух спас от фингалов буквально оттянув за шиворот вовремя подошедший НТО, АОшник слинял сам. А я получив от инжинера "люлей!" менял тормозные камеры.