Постановщики помех

Ту-16СПС 

 

Станции постановки активных радиопомех СПС-1 и СПС-2, которые устанавливались на Ту-16 в 1950-е гг., предназначались для групповой защиты летящих в строю ударных машин от РЛС, разработанных в сороковые годы, и обладали сравнительно невысокими характеристиками - недостаточной мощностью излучения, большими габаритами и весом. Для их применения требовался еще один член экипажа - оператор спецаппаратуры, который должен был вначале обнаружить работающий радар, определить его частоту, после чего настроить на нее передатчик помех. Для этого, даже при хорошей подготовке, оператору требовалось примерно 3 минуты. За это время, особенно при полетах на малых высотах, самолет успевал проскочить зону, из которой мощность бортовой аппаратуры позволяла подавить данную РЛС. Кроме того, СПС-1 и СПС-2 не обеспечивали эффективного подавления многоканальных и перестраиваемых станций/

Тем не менее, завод 1 в 1955-57 гг. выпустил 42 Ту-16, оборудованных СПС-1, и 102 - с СПС-2, из них четыре - заправляемых топливом в полете. Как и на Ту-16Р, в задней части грузоотсека этих машин устанавливалась герметичная съемная кабина спецоператора. В передней части грузоотсека можно было подвешивать бомбовое вооружение. Две антенны станции СПС-2, закрытые каплевидными обтекателями, размещались в нижней части фюзеляжа перед и за грузоотсеком. Передающая антенна перемещалась в азимутальной плоскости вкруговую, в вертикальной - устанавливалась в двух фиксированных положениях - -20гр. в режиме "поиск" и -70гр. в режиме "сопровождения". Штыревые антенны СПС-1 могли размещаться в двух местах: сверху фюзеляжа (за блистером штурмана-оператора) или снизу фюзеляжа (перед грузоотсеком).

Станции СПС-1 и СПС-2 служили для подавления работы радиолокационных станций орудийной наводки зенитной артиллерии, а также РЛС наземных постов обнаружения и наведения, радиолокаторов кораблей и истребительной авиации, относившихся к системам первого поколения. Помеховая станция СПС-1 "Натрий" была создана на базе передатчиков первенца такой аппаратуры ПР-1 с перестраиваемым магнетроном на выходе. Перестройка производилась механически с ручным наведением передатчика помех по частоте и направлению, чем и занимался оператор. В состав станции входила разведывательная аппаратура, определявшая параметры РЛС-цели, - несущую частоту, длительность и частоту следования импульсов и направления на подавляемую станцию, и передатчиков помех, создававших прицельную по частоте и направлению шумовую помеху. У подготовленного оператора вся операция ручного наведения передатчика помех по частоте и направлению занимала 5-10 сек. Станция позволяла подавлять РЛС противника в метровом и дециметровом диапазонахюСПС-1 покрывала диапазон с длиной волн 30-200 см, а СПС-2 работала в диапазоне 9.5-12.5 см при мощности передатчика 350Вт, однако противодействовать они могли только одному каналу РЛС.

   Первоначально Ту-16СПС не оснащались автоматами сброса отражателей АСО-16, и отсутствие их выводных горловин на створках бомбового отсека являлось внешним отличительным признаком от последующих Ту-16Е. Но позже автоматы стали устанавливать на этот тип самолета, и внешнее отличие исчезло. В 1960-е гг. практически все находившиеся в строю Ту-16СПС были оборудованы системой постановки активных помех Букет. 

 Куйбышевский завод в течении 1955-57 гг. выпустил в общей сложности 144 таких самолёта, из них 42 Ту-16 с СПС-1 и 102 Ту-16 с СПС-2, включая четыре машины с оборудованием дозаправки в полёте.

 

 

Ту-16Е "Ёлка"

Параллельно с созданием постановщика активных помех Ту-16СПС в ОКБ-156 разрабатывался постановщик пассивных помех, получивший обозначение Ту-16 Елка Во всю длину его грузоотсека располагались 7 автоматов сброса пассивных помех АСО-16. В створках отсека имелись вырезы (на левой - три, на правой - четыре) для выводных горловин автоматов. В незанятом объеме отсека можно было подвешивать бомбовое вооружение. Кроме того, на Ту-16 Елка устанавливалась помеховая станция СПС-4 Модуляция, ее обтекатель каплевидной формы крепился перед грузоотсеком При снятии АСО-16 самолет превращался в полноценный бомбардировщик. В 60-е гг. на машины этой модификации в дополнение к семи АСО-16 стали устанавливать два автомата АПП-22. В этом случае места для размещения бомб уже не оставалось.
В 1957 г. завод 1 выпустил 42 серийных Ту-16 Елка с системой дозаправки топливом в полете, еще 10 машин в том же году сдал ВВС завод 64 Кроме того, 19 бомбардировщиков завода 22 были переоборудованы в этот вариант (все они имели систему дозаправки). Таким образом, в общей сложности ВВС получили 71 постановщик помех этой модификации. В дальнейшем самолеты Ту-16 Елка неоднократно модернизировались и дорабатывались, постепенно приближаясь по характеристикам к Ту-16П, становясь комбинированными постановщиками активных и пассивных помех.
Еще один вариант постановщика пассивных помех, получивший обозначение Ту-16Е или изделие НЕ (в частях эту модификацию также часто называли Елка), по составу помехового оборудования был близок к Ту-16Р. Так же, как и на разведчике, на нем в задней части грузоотсека устанавливалась кабина спецоператора и одна из станций СПС-1, СПС-2 или СПС-2К Пион. Там же устанавливались два блока AGO-16. В передней части отсека сохранялись бомбодержатели, но со временем место бомб заняли дополнительные АСО-16, ставились также два автомата АПП-22. С 1957 г. в течение трех лет на заводе 1 был выпущен 51 Ту-16Е. Еще 38 машин в 1958 г. выпустил завод 22, все с системой дозаправки топливом в воздухе. Внешне Ту-16Е отличались от Ту-16 Елка вырезами в створках грузоотсека под входной люк кабины оператора.
В грузоотсеках некоторых Ту-16 Елка и Ту-16Е установили станции СПС-61, СПС-62 , СПС-63, СПС-64, СПС-65 или СПС-66, которые объединялись общим названием Азалия. В экипаж самолета, получившего обозначение Ту-16Е Азалия, спецоператор не входил. На машинах с СПС-61, СПС-62 и СПС-63 устанавливались также станции СПС-6 Лосm, а на самолетах с СПС-64, СПС-65 и СПС-66 - станции СПС-5 Фасоль. В незанятой части грузоотсека подвешивались бомбы или автоматы АСО-16 и АПП-22. На Ту-16 Елка антенна Азалии располагалась в передней части грузоотсека, а на Ту-16Е - на месте входного люка демонтированной подвесной гермокабины. На большинстве самолетов Ту-16Е Азалия вместо ДК-7 устанавливался хвостовой обтекатель.
В некоторых Ту-16 Елка и Ту-16Е Азалия устанавливались также станции постановки активных помех СПС-1 ООА и СПС-100М, на части машин устанавливалась система оповещения об облучении СПО-15 Береза. В конце 1970-х гг. на этих постановщиках помех начали размещать станции СПС-151, СПС-152 или . СПС-153 из комплекта Сирень. В эксплуатации машины постоянно дорабатывались как по составу оборудования, так и по самолетным системам. Несколько Ту-16Е было переоборудовано в вариант Ту-16EР на котором вместо станции СПС-2 установили станции радиотехнической разведки СРС-1. 





________________________________________
ЛТХ: 

Модификация Ту-16Е
Размах крыльев, м 33.00
Длина, м 35.20
Высота, м 10.40
Площадь крыла, м2 164.65
Масса, кг 
пустого самолета 37200
нормальная взлетная 72000
максимальная взлетная 79000
Топливо, кг 36000
Тип двигателя 2 ТРД РД-3М
Тяга, кгс 2 х 9500
Максимальная скорость, км/ч 1050
Крейсерская скорость, км/ч 780
Перегоночная дальность, км 7200
Боевой радиус действия, км 3100
Практический потолок, м 12200
Экипаж, чел 6

 

 

 

Ту-16Е(ХР)

 

Еще один вариант постановщика помех обозначался в документах Ту-16Е, а в обиходе - Ту-16Е-ХР(химический разведчик). Этот самолет предназначался для ведения фотографической, радиотехнической, радиационной и химической разведки и по составу оборудования был очень близок к Ту-16РР. Наличие на борту средств радиопротиводействия лишь способствовало выполнению задач воздушной разведки. Экипаж Ту-16Е-ХР состоял из семи человек. В носовой части грузоотсека на качающихся платформах размещались два аэрофотоаппарата АФА-42/100, в задней части отсека - подвесная гермокабина оператора. В средней части грузоотсека можно было подвешивать бомбы или до четырех автоматов АСО-16. Конструкцию крыла усилили, под крылом на пилонах подвешивались два контейнера для забора проб воздуха. Средства радиопротиводействия, кроме АСО-16, включали станции СПС-5, СПС-151 и два комплекта СПС-1. Антенны СПС-5 располагались снизу фюзеляжа перед грузовым отсеком, СПС-151 - возле воздухозаборников двигателей, СПС-1 - за подвесной гермокабиной снизу и сверху фюзеляжа. Подобным образом переоборудовали два самолета, выпущенных заводом 1. Один из них до 1978 г. эксплуатировался в 226-м ОАП РЭП (отдельном авиационном полку радиоэлектронного противодействия) в Полтаве, затем в 1978-80 гг. - в Прилуках, а с 1980 г. - в Спаске-Дальнем, где вторая машина отлетала всю свою жизнь. В 1979-80 гг. в процессе ремонта самолеты оснастили станциями Роговица и СПС-152 (дополнительные антенны установили на фонаре кабины штурмана-навигатора).

Общее количество вариантов постановщиков помех на базе Ту-16 однозначно определить практически невозможно. Так, например, 226-й ОАП РЭП имел в своем составе порядка тридцати Ту-16 с аппаратурой постановки помех, и каждый из них отличался от других составом и типом оборудования. С появлением на вооружении армий вероятного противника ракет с тепловыми головками самонаведения на части Ту-16, в том числе и на Ту-16П, стали размещать аппаратуру постановки инфракрасных помех типа АСО-2И-7ЕР, блоки которой устанавливались в обтекателях шасси и в хвостовой части фюзеляжа. Велись и другие работы по совершенствованию систем радиоэлектронного противодействия. 

Ту-16П

 

Во второй половине 1950-х гг. в СССР была разработана система Букет, которая, в отличие от СПС-1 и СПС-2, могла работать в автоматическом режиме и создавать помехи одновременно нескольким РЛС, в том числе многоканальным и перестраиваемым. В систему Букет входили станции постановки активных помех СПС-22, СПС-33, СПС-44 и СПС-55, каждая из которых перекрывала определенный диапазон частот. Для Ту-16 были подготовлены специальные модификации станций с учетом условий их работы на самолете - СПС-22Н, СПС-ЗЗН, СПС-44Н и СПС-55Н (индекс Н означал, что станция предназначена для изделия Н). Самолеты, оборудованные системой Букет, обозначались Ту-16П или изделие НП (иногда -Ту-16П Букет или Ту-16 Букет). Они предназначались для противодействия наземным РЛС дальнего обнаружения и наведения, а также РЛС целеуказания ЗРК. С высоты 10000-11000 м один постановщик помех мог прикрыть группу из нескольких самолетов, идущих в строю в условном круге диаметром 3000-5000 м в полусферической зоне с диаметром в основании 600-700 км.

 Для своего времени Букеты были самыми мощными в мире помеховыми станциями, и существовавшие тогда способы защиты РЛС не спасали их от глушения. В то же время Букеты имели большой вес и обладали значительной энергоемкостью. Для их размещения использовали грузоотсек, при этом бомбардировочное вооружение и створки демонтировались полностью. Вместо них устанавливалась платформа с блоками Букета, представлявшими собой вертикально стоящие цилиндрические контейнеры с системой наддува. Там же размещались четыре дополнительных преобразователя типа ПО-6000 и один - типа ПТ-6000, питавшие Букет переменным током. В задней части грузоотсека могла устанавливаться аппаратура постановки пассивных помех АСО-2Б. В нижней части платформы, по оси самолета располагался длинный коробообразный обтекатель (на 3/4 длины грузоотсека) антенн станции, который стал характерным внешним признаком Ту-16П. По краям платформы с обеих сторон находились отверстия системы кондиционирования блоков Букета, закрывавшиеся обтекателями. Автоматизация станции позволяла обойтись без дополнительного члена экипажа - управлял ею штурман-оператор со своего рабочего места.

 Начиная с 1962 г., системой Букет было оснащено: 34 самолета станцией СПС-22Н, 9 - СПС-ЗЗН, 28 - СПС-44Н и 20 - СПС-55Н. С переходом к полетам на малых высотах некоторые Ту-16П переоснащались станцией СПС-77, оптимизированной для работы в таких условиях. Дорабатывали не только Ту-16СПС, но и Ту-16 Елка, а также некоторые другие модификации самолета. Самолёты с системой "Букет" именовались Ту-16П или "изделие НП" 9иногда также Ту-16 "Букет"). Неофициально самолёты именовались также по шифру исполнения установленной аппаратуру -"Букет-5", "Букет 4" и т.д.

 Опыт применения Ту-16П показал, что при плотном расположении летящих в строю ударных машин применение системы Букет чревато подавлением не только РЛС противника, но и своих же бортовых радиолокаторов. Поэтому Букет в 1972 г. пришлось доработать и дополнить специальной аппаратурой, способной излучать мощный сигнал с узкой диаграммой направленности луча. 10 самолетов Ту-16П (со станциями СПС-22Н и СПС-44Н) были оборудованы аппаратурой Фикус. Пять ее направленных антенн с системой вращения устанавливались под фюзеляжем между шпангоутами 34 и 45 под большим радиопрозрачным обтекателем. Испытания усовершенствованной системы постановки помех проводились на Ту-16П 1882409 и 1883117. На одну из серийных куйбышевских машин (1882106) планировали установить опытную аппаратуру Силикат, комплект агрегатов которой был полностью готов в марте 1956 г Несколько позднее вместо Силиката на этот самолет установили новую систему постановки активных радиопомех Фонарь, однако эти варианты в серийное производство запущены не были. Во второй половине 60-х гг. серийный Ту-16П 5202907 оборудовали станцией СПС-100 Резеда-АК. С самолета сняли прицел Аргон и заднюю пушечную установку, а вместо нее установили хвостовой отсек с аппаратурой станции. В комплект СПС-100 входила и станция предупреждения об облучении СПО-3 Сирена-3. В этом виде постановщик помех успешно прошел испытания, и систему СПС-100 приняли для Ту-16. Однако строевые Ту-16П ими не оснащались, их получили, начиная с 1969 г., некоторые другие модификации Ту-16. Несколько Ту-16П оборудовали станцией СПС-120 Кактус, блоки которой также разместили в грузоотсеке на платформе.

 В течение 1970-80 гг. оборудование Ту-16П постоянно модернизировалось. В частности, устанавливались станции индивидуальной и групповой защиты типа СПС-151, СПС-152 или СПС-153 из комплекта Сирень. Блоки станций Сирень располагались в техническом отсеке фюзеляжа и в хвостовом контейнере-обтекателе, установленном вместо задней стрелковой установки ДК-7. Передающие антенны системы располагались по обоим бортам фюзеляжа в районе воздухозаборников двигателей, приемные -в районе первого шпангоута фюзеляжа.

 21 июля 1959 г. вышло Постановление Совмина 832-372, которое предусматривало создание новой пассивной противорадиолокационной системы индивидуальной защиты Ту-16. На основании этого документа на базе серийной УР класса воздух-воздух К-5 (К-51) ОКБ-134 разработало опытные образцы противорадиолокационной ракеты РПЗ-59 Автострада-1. После пуска этой ракеты с Ту-16 из ее заднего отсека выбрасывались пачки дипольных отражателей, образуя перед самолетом облако пассивных помех. На держатели ДПУ-РПЗ в грузоотсеке Ту-16 можно было подвесить шесть ракет, запускаемых как одиночно, так и серией через определенные интервалы. Госиспытания системы проводились на доработанном Ту-16П 8204130 до начала 1964 г. и показали, что в данном виде она неприемлема, полет ракет был неустойчивым и опасным для самолета-носителя, были случаи самопроизвольного схода ракет и т.д. С учетом полученного опыта в 1964 г. развернулось создание новой противорадиолокационной системы Пилон, включающей самолет-носитель Ту-16П со станцией Букет и 12 ракет РПЗ-59, размещенных на подкрыльевых пилонах (по шесть под каждой плоскостью). С 1972 г. небольшое число Ту-16П было оборудовано такой системой. 

зону, из которой мощность бортовой аппаратуры позволяла подавить данную РЛС. Кроме того, СПС-1 и СПС-2 не обеспечивали эффективного подавления многоканальных и перестраиваемых станций.

   Система "Букет" в отличии от СПС-1 и СПС-2 могла работать в автоматическом режиме и создавать помехи одновременно нескольким РЛС, в том числе многоканальным и перестраиваемым.
В неё входили автоматические станции постановки активных помех СПС-22, СПС-33, СПС-44 и СПС-55, каждая из которых перекрывала определённый диапазон частот. Они предназначались для противодействия наземным РЛС дальнего обнаружения и наведения, а также РЛС целеуказания ЗРК. С высоты 10-11 тысяч метров один постановщик помех мог прикрыть группу из нескольких самолётов, идущих в строю в условном круге диаметром 3-5 тысяч метров. Для своего времени "Букеты" были самыми мощными  в мире помеховыми станциями, и существовавшие в то время способы защиты РЛС не спасали их от подавления.

  На основании учений и исследовательских полётов был сделан вывод: при условии правильного выбора маршрута,  профиля полёта, построения боевых порядков и выбора типа помех коэффициент преодоления сильной ПВО может достичь 0,6-0,7.

  В конце 70-х годов Ту-16П стали дорабатывать с установкой станций ответных помех СПС-151, СПС-152 и СПС-153 из комплекта "Сирень-Д". Установка "Сирени" позволила комплексировать решение задачи, организуя подавление РЛС обнаружения и наведения ЗРК, истребителей и ракет "воздух-воздух" с радиолокационным самонаведением, обеспечивая групповую защиту следующих в строю с носителем ударных самолётов. Станция сантиметрового диапазона имела канал ретрансляции, позволяя создавать помехи одновременно нескольким РЛС с непрерывным зондирующим сигналом. От аппаратуры прочих исполнений своего семейства "Сирень-Д" отличалась наличием блока длительной памяти, фиксировавшего параметры РЛС на случай её отключения или смены режима работы. Антенны "Сирени" для работы в передней полусферы размещались в характерного вида обтекателе, выступавшим "картошкой" впереди фонаря кабины штурмана, и в каплевидных антеннах на стойках под воздухозаборниками. Помимо прочего, "Сирень" обладала лучшими характеристиками надёжности, представляя собой достаточно работоспособную в эксплуатации аппаратуру. В корме взамен пушек на некоторых машинах устанавливался объёмистый обтекатель нового оборудования. Здесь же помещалась пара устройств АСО-2И-Е7Р для отстрела тепловых ловушек - патронов с термитным составом, спектр горения которых был близок к излучению двигателей самолёта. Ловушки служили ложними целями для ракет с тепловыми ГСН. Изделие получило наименование УХО- унифицированный хвостовой отсек.

 В полёте в плотном строю излучение "Букета" становилось опасным не только для вражеских РЛС, но и для бортовых локаторов своих же машин. Кроме того, "Букет" ставил помехи "вкруговую", что было оправдано, когда расположение РЛС противника точно не известно и прорыв ПВО осуществлялся боевыми самолётами в сопровождении постановщиков помех в направлении минимального противодействия по примерным данным разведки и в соответствии с профилем и маршрутом полёта. Но в случае, когда преодолевать ПВО противника нужно было в определённом месте, значительно эффективнее было бы барражирование вдоль линии прорыва нескольких самолётов-постановщиков, подавляющих РЛСнаправленными помехамимаксимальной мощности. Для разрешения проблемы в 1972 году была произведена доработка станций "Букет" под аппаратуру "Фикус", способную выдавать сигнал подавления с узкой диаграммой направленности луча. Таким образом были оборудованы 10 самолётов Ту-16П со станциями СПС-22Н и СПС-44Н. Помимо новой аппаратуры, переделка включала установку системы из пяти направленных антенн с приводом вращения, смонтированных под общим объёмистым радиопрозрачным обтекателем в нижней части фюзеляжа между шпангоутами №34 и №45.Вес комплекта аппаратуры составлял 232 кг. Значительно выступающий за контур фюзеляжа "саркофага" парядком увеличивал "парусность " самолёта, из-за чего ввели ограничения по максимальному боковому ветру при посадке - не более 10 м/сек. против обычных 12 м/сек, хотя опытные лётчика частенько обходили это ограничение, выполняя посадки при 15 м/сек.

 Часть машин оснащались помеховыми станциями СПС-4 "Модуляция" для подавления РЛС метрового диапазона прямошувоми заградительными помехами. Некоторые самолёты дорабатывались с установкой более совершенной помеховой аппаратуры СПС-4М "Клюква", познее заменённая станциями СПС-5 (-5М) "Фасоль" аналогичного назначения. Следует заметить, что распознать конкретное исполнение многих из постановщиков помех Ту-16П весьма затруднительно, поскольку внешние отличия присутствовали в минимальной мере, несмотря на самую разнообразную комплектацию оборудованием.