Штурман корабля

Должность в ДА почётная, хотя традиционно носил на одну звёздочку меньше. Работали в паре с вторым штурманом. СПУ имело два канала. На первом работали пилоты и стрелки, а на втором оба штурмана, чтобы своей переговорами не мешать лётчикам. Бомбили несколькими способами. Визуально, по сапогу на малых высотах. Для этого на переднем штурманском стекле были нанесены риски дальности сброса в зависимости от скорости. Оптическим прицелом, дальнейшей модернизацией американского Нордена. По-моему пятёрку получали, если с 10000 метров попадали в круг радиусом 200 метров. При помощи радиолокатора по радиоконтрастной цели, такой как железнодорожный мост. В Тарту был Рубин, в Воздвиженке обычный РБП-4. И по выносной точке прицеливания. По сапогу ясно, по радиолокационной отметке тоже. Интересно по ВТП. Применялся этот метод ночью или в облаках, когда сама цель не радиоконтрастная, например штаб в деревне. Для этого в районе цели выбиралась видимая радиолокатором отметка и от неё строили Х и У.  Здесь на фото немного виден оптический прицел и тубус радиолокатора. При подлёте к полигону, в Тарту очень часто был полигон Рыйка, а на дальнем востоке Литовко. Второй лётчик докладывал рубеж, если не ошибаюсь 60 и если дальность совпадала с той, что наблюдал РП на полигоне, то давалось разрешение о подходе до 30. На этом рубеже запрашивалась работа по определённой цели и получалось разрешение на работу. Очень часто это была цель номер 20. Саму работу с прицелом я, конечно, описать не могу, но вот здесь есть очень интересная страничка по работе на полигоне и именно на Ту-16.http://www.odrap.ru/kbp.html При полётах по маршруту, кроме реальных бомбометаний, было одно или два тактических. Это когда в момент как бы бомбометания проходил сигнал о сбросе, а на земле зная параметры полёта самолета, рассчитывали точку попадания. И если при реальном бомбометании результат сообщался сразу азимутом и удалением от центра цели, то результаты тактического бомбометания поступали в лучшем случае на следующий день. Командир тоже мог сбросить бомбы, но только аварийно. При этом створки открывались пружинами и закрыться уже не могли. По-моему, на приборной доске даже был переключатель ВЗРЫВ-НЕ ВЗРЫВ. При подходе к цели штурман брал управление по курсу на себя и мог вносить необходимые поправки. От прицела это также можно было делать и в автоматическом режиме. На АП-6Е, был переключатель на штурмана и по-моему и на второго штурмана тоже.