Помощник командира корабля, ВТОРОЙ ЛЁТЧИК

Второй лётчик, или как эта должность называлась, помощник командира корабля приходил в части в основном из Тамбовского училища имени Марины Расковой. В то время выпускным самолётом был Ил-28. Но в те года наблюдался кадровый голод с лётчиками после хрущёвского сокращения армии. По этой причине забирали прямо из аэроклубов, в том числе и с вертолётов. Это были офицеры запаса после двух сборов с налётом 90 часов и в звании младший лейтенант. Фактически это была гражданская молодёжь одевшая форму. Но забирали не просто так по повестке, а в учебные центры приезжали, как тогда говорили, покупатели, по личным делам отбиравших кандидатов и предлагавшим написать рапорт о службе в армии. Это были не трёхгодичники, как например вторые штурманы, а именно ребята становились офицерами на полный срок. Никакой медкомиссии дополнительно не проходили, засчитывали действующую на данный момент. Затем приходила повестка из военкомата с предписанием прибыть в корпус дальней авиации, откуда отправляли по дивизиям, а уж из дивизий непосредственно в полки. Там народ становился на довольствие и получал все, что положено на складе офицеру и пилоту. Затем начиналось ожидание направления в Дягилево для изучения Ту-16. Это ожидание было разным, иногда доходило до трёх месяцев, в течении этого срока будущие пилоты Ту-16 были никому не нужны и болтались в части. Даже в патрули не ходили. В 43-ем центре обучение длилось три месяца, полётов не было, изучалась аэродинамика, конструкция и уставы. По окончанию лётчики возвращались в свои полки, где собственно и начиналась обучение. Фактически справа мог сидеть лётчик не умеющий летать на самолёте, особенно если он пришёл с вертолёта, а кроме всего прочего без единой бумажки об образовании кроме школьного аттестата зрелости. Примерно через год таких пилотов направляли на теоретические сборы для подготовки к экзаменам в училище. Знаю, что такие сборы организовывались в Бобруйске. После сборов собирались группы для направления в Тамбов на два месяца, где проводилось дополнительное обучение с последующей сдачи экзаменов за полный курс среднего авиационного училища при высшем Тамбовском училище. Экзамены сдавались по таким дисциплинам, как естественно история КПСС, аэродинамика, конструкция самолёта и тактика дальней авиации. По результатам экзаменов выдавался диплом, в том числе и красный, если удавалось всё сдать на пять. Далее продолжалась служба в частях. Если всё шло нормально, то через некоторое время можно было попасть в кандидаты на командиров кораблей. В полку лётчиков не переучивали на левое кресло, а централизовано отправляли в Рязань. Очень редко, после переучивания, лётчики возвращались обратно в свои части, в основном направлялись к новому месту службы, где требовались командиры кораблей. При подготовке к полёту обязанностью второго лётчика было нарисовать штурманский план полёта на куске ватмана размером, как теперь говорят, А4.