АВАРИИ, КАТАСТРОФЫ, ПОТЕРИ ТУ-16 И ЭКИПАЖЕЙ

ПАМЯТИ ПОГИБШИХ ЭКИПАЖЕЙ

Построено - 1511 самолетов. Потеряно в катастрофах 122 самолета. Погибло 591 человек личного состава и 31 человек граждан.

  1954г.

10 апреля (06.04?)1954г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Орша, 402 ТБАП,(по другим источникам это был уоманлир 170-го гв.тбап Шурухина В.Я.) КК п-к Шурухин В.Я. Ту-16 № 4200202 Самолёт столкнулся с землей у д.Казеки. Экипаж, 6 человек, погиб. ст.л-т Кузин ВФ, м-р Кузнецов ВФ, ст.л-т Бурдасов ЮФ, л-т Федяков ВМ ст-на Блохин ВЛ. Болбасово Орша 402 ТБАП

24 августа, катастрофа, экипаж 840-го тбап. Весь экипаж погиб.

28 сентября 1954г. Ту-16 №1880001 Молчанов Г.С. с правого места Куйбышев В 13-м сдаточном испытательном полете предстоял полёт с выходом на предельные перегрузки. По результатам прочностных испытаний ОКБ установило максимально допустимую перегрузку равной 3.17 единиц для веса самолёта 55т; для веса 65 т перегрузки лимитировалась значением 2,6. Командир счёл возможным совместить испытательный полёт с проверкой техники пилотирования молодого лётчика А. И. Казакова, который занял левое кресло. Набрав высоту 9000 м, экипаж приступил к выполнению задания. Назначенную перегрузку намеревались получить при выходе из пикирования, однако при попытки дотянуть её до нужного значения взятием штурвала самолёт сам пошёл вверх, всё круче задирая нос. Машину затрясло, и с выходом на закритические углы атаки она сорвалась в штопор. Самолёт, не подчиняясь управлению, валился в низ в глубокой спирали с нарастанием скорости и перегрузки. При потере 4000 метров высоты командир корабля отдал приказ покинуть самолёт и тут же катапультировался. Резкая декомпрессия оглушила второго лётчика, кабина заполнилась снежным туманом и страшным рёвом воздушного потока. Растерявшийся штурман, полз к аварийному люку. Приборная скорость достигла 1000 км/час, в полтора раза превысив ограничения по скоростному напору. Казаков пытался вывести самолёт в горизонтальный полёт, но пересилить штурвал ему не удавалось. Перегрузка в штопоре достигла 4,2, перевалив за все возможные пределы. Лётчик услышал хруст металла, не выдержавшего колоссальных нагрузок. Однако машина не развалилась и даже стала гасить скорость. Оказалось, что не выдержали замки стоек шасси и те вывалились в поток, тормозя самолёт и заставляя его опускать нос. Угол атаки уменьшился, скорость упала до того, что лётчик ощутил податливость управления. Вцепившись в штурвал,  он выжал усилие под сотню килограммов и сумел-таки вытянуть машину у самой земли, на высоте какой-то сотни метров, как потом сам рассказывал - "отчётливо видя траву на лугу". Первой мыслью после пережитого было садиться на вынужденную прямо на брюхо, поскольку не было уверенности, что стойки шасси встанут на замки. Однако самолёт вёл себя нормально, слушался лётчика, что позволило довести его до аэродрома. Последним испытанием стала сплошная облачность, закрывшая полосу, заходить на которую пришлось при помощи РЛС. Лётчик справился и с этим испытанием, выполнив нормальную посадку. Покинувший самолёт Молчанов погиб - в спешке он не притянулся к сидению и его парашют при катапультировании вырвало воздушным потоком, разорвав в клочья. Пострадали и два стрелка в задней кабине, поспешившие выполнить команду на катапультирование, из-за чего их сидения столкнулись при выходе в поток. Бортрадист Калачёв остался жив, а стрелок Сережников погиб. Расследовавшая происшествия аварийная комиссия отметила, что одной из причин происшествия явились недостатки самолёта по системе управления, выразившиеся в невозможности экипажу преодолеть возникшие нагрузки на рулях при выходе на большие перегрузки. Явственно читалась необходимость оснащение тяжёлого самолёта гидроусилителями в системе управления, но ответом была резкая отповедь представителя ОКБ, защитившего честь фирмы. Взамен было вынесено определение в адрес лётчиков, проявивших "слабую теоретическую подготовку и недостаточную лётную тренировку". При всей резкости такой характеристикиона не помешала награждению А.И.Казакова, которому месяцем спустя было присвоено звание Героя Советского Союза. Так или иначе, но была спасена первая машина завода, обследование которой не обнаружило существенных повреждений.

1955г.

6 августа 1955 года. Катастрофа Ту-16 капитана Алькова, 326 тбап. Погибли к-н Альков ИИ, м-р Лебедев ИМ, к-н Молчанов НЯ, ст. л-т Карманников АГ, старшина Авраменко НИ.

15 февраля 1955г. авария самолёта Ту-16А. Тарту. №4200804?, 4201109? При опробовании правого двигателя АМ-3 на земле разрушился один из дисков компрессора. Самолет сгорел, без человеческих жертв.

1956г.

18 января 1956г. катастрофа самолёта Ту-16А, КК Черкасов Л.А. Казань. Ту-16 №6202917 Потерпел катастрофу при перелете из Казани во Владимировку (Ахтубинск) для проведения бомбометания в ходе заводских испытаний. Взрыв был настолько мощным, что самолет и экипаж разнесло на мелкие части. Технических причин катастрофы комиссия не обнаружила. Возможно, экипаж потерял пространственную ориентировку, есть мнение испытателей – пожар в воздухе. Погибли КК Черкасов Л.А., ПКК Чавкин М.Ю., Аристов В.И., Васильев Б.А., Рыжкевич Г.В., Клюкин М.Е.

2 февраля 1956г. авария самолёта Ту-16А. Ту-16 №5202310 Во время полета в передней кабине из-за чрезмерного насыщения кислородом загорелся воздушный фильтр электрического обогрева передней кабины. Самолет разбит, часть экипажа получила ранения и ожоги.

17 апреля 1956г. катастрофа самолёта Ту-16А, аэродром Прилуки, 184 ГТБАП, КК к-н Войтецкий Н.Ю. Ту-16 №5202703 Экипаж после вывозного полета ночью с инструктором генералом Подобой совершил посадку в 8 метрах перед стыком грунта с бетонной полосой. После посадки на основные колеса разрушилась верхняя часть фюзеляжа, а на пробеге самолет переломился в районе 18-20-го шпангоутов. При этом погиб ВШК л-т Белкин В.П. Причина – ошибка в техники пилотирования и недостаточная прочность фюзеляжа в районе 18-22 шпангоутов.

26 июня 1956г. катастрофа самолёта Ту-16А, аэродром Полтава, Полтава 185 ТБАП, КК м-р Бондаренко. Ту-16 №5202808? 1880802?. Взлетев с аэродрома Полтава на высоте 11000м в районе Рязани самолет попал в сильные грозовые разряды. Самопроизвольно отключились двигатели. Причину катастрофы установить не удалось, но аварийная комиссия предположила, что после остановки обоих двигателей экипаж снижавшегося самолёта мог потерять ориентировку. На высоте 500-600 метров тяжёлая машина вышла из облачности, но времени на запуск двигателей уже не было. Экипаж, 6 человек, погиб. м-р Бондаренко МЛ, к-н Щербань ГМ,ст. л-т Румянцев ВЕ,л-т Клименко ГИ,л-т Понамарёв ВИ , л-т Бабанов ВН.

6 июля 1956г. авария самолёта Ту-16А, Сольцы 840 ТБАП? 326 ТБАП. №6203120 Авария из-за недостаточной прочности фюзеляжа.

13 июля 1956г. катастрофа самолёта Ту-16, 226-го тбап  КК к-н Белов. Катастрофа при посадке в стык грунта с бетонной полосой при повышенном посадочном весе. Самолет разломился из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе 18-го шпангоута. Передняя кабина оторвалась от самолета. Погибли ПКК л-т Царев ЮН  стрелоки  рядовой Синицын НН и Маршалков НВ.

15 июля. Катастрофа Ту-16, экипаж 185-го тбап к-на БЕЛОВА. Погибли:л-т ЦАРЕВ и ряд. СИНИЦИН.

4 октября 1956г. катастрофа 2-х самолётов Ту-16. Столкновение в воздухе при освоении крыльевой дозаправки. Находясь в сцепленном состоянии, топливный шланг попал на крыло заправляемой машины и зажал элерон, нарушив поперечную управляемость. Оба экипажа, 12 человек, погибли.

6 октября 1956г, катастрофа, экипаж 226-го тбап к-на Гибалевеча. Погибли к-н Гибалевич ВА, к-н Гальперин МГ, ст. л-т Дубенко ПФ, л-т Брусенцов ЛВ, стю сержант Симексон ВВ, мл. сержант Борозин АВ. 

23 декабря 1956г. катастрофа самолёта Ту-16, 341 ТБАП, КК м-р Ломия. Столкнулся с землёй при полете ночью в СМУ, инструктор - зам.ком 15 ТБАП Герой Советского Союза п-к Шашлов А.Я. Экипаж, 6 человек, погиб.

1957г.

2 марта 1957г. катастрофа самолёта Ту-16, Стрый 260 ТБАП. Ту-16 №6203020 После ночного полета, возвращаясь в зону аэродрома, при получении команды РП: «Энергично взять высоту круга», КК в сплошной облачности, зная, что впереди находится гора, преждевременно резко развернулся и с креном 90º столкнулся землёй. Погибли м-р ШИЛИК В.И., к-н САЛТЫНСКИЙ Ю.М., к-н КАЗАДАЕВ Л.З., ст. л-т ЗЕМЛЯНУХИН В.Н., л-т ГЛАЗКО В.И., с-т ГАЛИН П.А..

30 мая 1957г. катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Лойчиков А.С. Ту-16 №6401602 (5201602?) Самолет выполнял маршрутный полет в составе 36 машин, следовавших в кильватерном строю с интервалом эшелонирования 1000м. При подходе к Грозному, снижаясь с высоты 11300м, самолет попал в мощную грозовую облачностью. Самолёт резко бросило в сторону с отключением правого двигателя. Самолет потерял управляемость, а летчик - пространственную ориентировку. Самолёт вошёл в плоский штопор и взорвался от удара о землю. Весь экипаж погиб. Других подробностей нет.

4 июля (по доугим ланным 5 июля)1957г. катастрофа самолёта Ту-16А, 402(840?) ТБАП, аэродром Болбасово (Орша). Ту-16 №6203114 После взлета, пройдя ближний привод на высоте 20-25м, самолет упал на поле, развалился, загорелся и снес три дома в деревне Ленковичи. Экипаж, 6 человек, погиб. Причина ЛП невыяснена. Аварийная комиссия посчитала причиной ЛП ошибку в пилотировании после отказа одного двигателя, но более позднее расследование не подтвердило этот вывод. Погибли к-н Калашников А.Е, ст.л-т Графуткин А.Н, ст.л-т Кривенко А.А, ст.л-т Томберг А.А, сержант Лысенко М.С, рядовой Субач Т.Д.

17 )августа 1957г. катастрофа 2-х самолётов Ту-16, . Прилуки 184 ТБАП. Ту-16 №1882213, №5201605 При полёте парой самолёты ошибочно завели в мощную грозовую облачность. Один из самолетов при попытке перетянуть через облачность на высоте 12000м попал в сильную болтанку и свалился на крыло. Второй вошел в облачность и тоже свалился на крыло, разворачиваясь с правым креном. Оба экипажа, 12 человек, погибли.

24 августа 1957г. катастрофа самолёта Ту-16А, аэродром Сольцы 840 ТБАП. Ту-16 №6203204 4 самолёта выполняли задание в районе «Ладейное поле». На высоте 11500м один Ту-16 вошел в грозовую облачность. Экипаж с пилотированием не справился, самолет столкнулся с землёй. Экипаж, 6 человек, погиб.

27 сентября 1957г. катастрофа Ту-16 экипаж к-на Рылова. Погибли к-н Рылов В.К., п.п-к Гусев С.Я., к-н Никитин Е.А., ст.л-т Шипунов В.М., рядовой Волков А.С., мл. сержант Аржанов А.М.

29 сентября. Катастрофа Ту-16, экипаж к-на РЫЛОВА В,К. Погибли: к-н РЫЛОВ В,К., п/п-к ГУСЕВ С.Я., к-н НИКИТИН Е.А., ст. л-т ШИПУНОВ В.М., ряд. ВОЛКОВ А.С., мл. с-т АРЖАНОВ A.M.

1957г. катастрофа самолёта Ту-16, 477 ОАП РТР, КК Боханцев. Экипаж комэска с инструктором Груздевым выполнял полет в зону дозаправки топливом в полете. В 50км от аэродрома Миргород произошло столкновение Ту-16 с МиГ-15. Экипаж, кроме ШК, погиб.

??.??.57 Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях.

??.??.57 Катастрофа при освоении крыльевой дозаправки в строевых частях.

1958г.

29 января 1958г. (по другим данным 30 января) катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Чурилин, аэродром Советская Гавань. Ту-16 №7401903 Выполнялся полет по отработке взаимодействия с истребителями ПВО. После атаки один из МиГ-19 близко подошел к Ту-16 якобы для его сопровождения. Ту-16 попал в спутную струю, стал разворачиваться, и перейдя в снижение по спирали с постепенно увеличившимся креном упал на о. Русский.Погода была ясная, без болтанки. Погибли: КК - капитан Чурилин Арнольд Тимофеевич, штурман капитан Гвардионов Анатолий Александрович, 2-й штурман - лейтенант Карпов Юрий Иванович, ПКК - ст. лейтенант Маркин Николай Григорьевич

20 февраля 1958г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Дягилево (Рязань) 43-й ЦБП и ПЛС. №1880602, бортовой чёрный 76 Самолет упал после взлета из-за рассоединения тяги руля высоты. Из экипажа спаслись лишь в корме радист и КОУ.

10 апреля 1958г. катастрофа самолёта Ту-16А. Ту-16 №5202911 ЛП произошло из-за рассоединения трубопроводов питания двигателей. Экипаж, 6 человек, погиб.

??.04.58 Ту-16 Северный полюс При освоение аэродромов дозаправки оставлен после неудачного приземления на льдине вблизи полюса на станции «Северный полюс-6». (информация начальника станции СП-6 Брязгина Н., Ваулин ДП: В конце Апреля 1958 года на СП-6 в Ледовитом океане силами УПА (Упр-е Полярной Авиации) и военной комендатуры была подготовлена полоса для посадки самолётов Ту-16.. Для выполнения этой задачи было назначено 6 самолётов Ту-16 – 4 из Барановичей и 2 из Мачулищ. Командиром группы был назначен командир полка из Мачулищ Герой Сов. Союза полковник Алехнович. После тщательной подготовки Ту-16 и, Ту-4 для технического состава, вылетели на аэродром «Оленье» на Кольском полуострове. Лётчики провели несколько тренировочных полётов над океаном и в один из весенних дней первая пара отправилась на Полюс – п-к Алехнович и п/п-к Яглов. Алехнович произвёл посадку, Яглов кружил в воздухе. На льду – ликование, митинг, обьятия полярников и лётчиков. Пора взлетать, чтобы сел второй самолёт. На разбеге самолёт Алехновича уклонился от направления и столкнулся с самолётом Ил-14 руководителя полётов. Самолёт Ил-14 был с работающим мотором, чтобы обеспечить связь с двумя Ту-16. Итог: два разбитых самолёта на Северном Полюсе. Через некоторое время прилетел американский «Либерейтор Б-24», сфотографировал эту обстановку и сразу же СССР получил ноту протеста – советские ядерные бомбардировщики на Северном Полюсе! На следующий день (условно, потому что было полярное лето и солнце круглосуточно) прилетел другой Ил-14 и вывез экипаж Алехновича на Большую Землю. С наступлением тепла всё стало таять и самолёт погрузился в воду.

28 мая 1058 года. Катастрофа, экипаж 260-го тбап м-ра Нестерова. Погибли м-р Нестеров В.С., м-р Фельдшеров, к-н Мясуготов и ещё чктыре члена экипажа.

29 мая 1958 года. Экипаж 341-го тбап м-ра Кушнарёва. Погибли м-р Кушнарёв С.Д., м-р Головачёв Н.П., м-р Кириллов В.П., л-т Роговцев О.О., мл.с-т Макаренко М.В., ефрейтор Зайченко А.А.

13 июня 1958г. (по другим данным 24 июня) катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Чкаловский, КК к-н Волков В.И. Самолёт вместе с экипажем для этих испытаний был заимствован в авиации Северного флота, задачей являлось подтверждение характеристик машины серийного исполнения оговорённым требованиям. Накрапывал мелкий дождь, погода стала ухудшаться. РП дал команду командиру корабля прекратить выполнение задания и вернуться на аэродром. Выполнив четвёртый разворот, самолет стал заходить на посадку со стороны г.Щелково. Дождь перешел в ливень, видимость снизилась до 50м. Погодный минимум командира был 500м до нижней кромки с видимостью не менее 5км по горизонту. Экипаж стал использовать систему слепой посадки «Глобус». На подходе лётчик жался к земле, стараясь разглядеть полосу, и шёл много ниже глиссады. За несколько километров до ВПП самолёт снизился до нескольких метров, стал задевать шасси крыши деревенских домов и рухнул за оеолицей села Хотово, находившегося прамо по курсу у Щёлковского шоссе. Катастрофа унесла всех находящихся в передней кабине, стрелок и радист в хвосте уцелели. Погибли в разрушенных домах ещё и восемь жителей деревни. Ответственность за происшествие легла на командование института.

2 августа 1958г. катастрофа самолёта Ту-16, экипаж к-на Ахмедшина.  При заходе на посадку и выполнении четвертого разворота на высоте около 400м оторвался правый закрылок. Самолёт с правым креном 45º упал на лес, взорвался и сгорел. Погибли к-н Ахмедшин К.Ф., ст. л-т Байшув Е.П., к-н Лазирский А.М., ст. л-т Дремов Н.П., ефрейтор Позднеев В.В., мл. сержант Моряков Н.В.

12 сентября 1958г. катастрофа самолёт Ту-16, аэродром Мигалово. Ту-16 №1882809 Самолет после взлета и прохода ближнего привода на высоте 60-80м накренился влево, зацепился крылом за деревья, упал и сгорел. Экипаж, 6 человек, погиб. 10.10.58 Ту-16 Дягилево 43 ЦБП и ПЛС Самолет упал после взлета из-за рассоединения тяги руля высоты. Из экипажа спаслись лишь радист и КОУ в корме.

13.10.58 Ту-16 №1883218 Дальний Восток Самолет летел на высоте 11000м. Погода была ясная, без болтанки. Но при снижении стал увеличиваться крен, затем самолет выровнялся, но не надолго и, перейдя в крутое снижение, под углом 70-80град., ударился о землю. Экипаж погиб. В 1958г. произошло 3 катастрофы самолётов Ту-16, связанных с освоением крыльевой дозаправки в строевых частях.

23.12.58? Ту-16 м-р Абрамычев Ново-Украинка 5201902? Экипажу замкомэски предстоял вылет на проверку ПВО тогда дружественного нам Китая. При взлёте с 4-х километровой полосы перед отрывом отказал левый двигатель. Взлёт был прекращён, Били применены все средства торможения, но самолёт выкатился в болото. Подломилась передняя стойка шасси. Самолёт загорелся. Заправка топливом 44000л. Экипажу удалось покинуть машину и остаться невредимым. Самолёт сгорел. Исследование двигателя выявило , лопнул вал ротора двигателя.

В 1958г. (точная дата неизвестна) из-за попадания в спутную струю самолета-цели Ту-16 произошла катастрофа самолёта МиГ-19, лётчик ст. л-т Сердюков.

1959г

13 мая 1959г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Болбасово (Орша 402 ТБАП), КК к-н Фургайло Н.Н. При выполнении учебно-тренировочного полета потерпел катастрофу самолет, экипаж в составе 7-ми человек погиб. Погибли: к-н Фургайло Н.Н, л-т Паньков П.Е., л-т Бибиков В.Ф., ст.л-т Кривошеин Г.Н., техник л-т Голубев П.Ф., ст-на Чивилев Н.А., ст.с-т Ходосевич Н.Г.

10 июля 1959г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Тарту, 132 ТБАП. КК м-р Коваленко. ЛП произошло на взлете, ПКК и оба штурмана катапультировались, остальные члены экипажа погибли. ( Подругим данным погиб также и м-р Коваленко).

13 августа 1959г. катастрофа самолета Ту-16, КК к-н Старов И.А. Экипаж, 6 человек, погиб.

6 октября 1959г. Катастрофа Ту-16 226-го тбап м-ра Баранчука. Погиб м-р Баранчук Ф.П.

14 октября 1959г. катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Хижняк И.Т., аэродром Белая Церковь. 251 ТБАП, 15 ТБАД. №1882504 ЛП произошло из-за неисправности системы поперечного управления. Экипаж, 6 человек, погиб.

11 ноября 1959г. катастрофа самолёта Ту-16. Ту-16 №1881004 ЛП произошло из-за обрыва верхнего рычага секторной качалки руля высоты. Экипаж, 6 человек, погиб.

1960г.

27 февраля 1960г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Белая 2АЭ 1229 ТБАП, КК Черных В.В. Выполнялся полёт на облет после регламентных работ с проверкой триммеров руля высоты и кислородного оборудования. На взлёте затянулся разбег. Испытывая большие нагрузки на штурвал, командир подкрутил штурвал триммера руля высоты до максимального угла и тем самым усугубил взлет, нагрузка на штурвал приблизилась к 300кг. Удалось набрать 70м, перелетев Ангару, машина с выпущенными шасси столкнулась с землей. От удара оторвалась задняя кабина, благодаря чему КОУ И. Ступин и радист В. Перепёлкин пострадали меньше всех. Затем самолёт взмыл и после повторного удара о землю взорвался. При этом оторвалась передняя кабина и, пролетев еще около 100м, ударилась о возвышенность и скатилась вниз. КК и ПКК Н. Петрушкин погибли на месте, причём у последнего сработала катапульта. ШК Д.Ф. Канзюда не был пристегнут, его выбросило из кабины, но от удара о бомбоприцел он погиб. У ВШК О.В. Селиванова сломалось основание кресла, и он упал между пилотами, получив тяжелейшие травмы, спас себя и оставшихся членов экипажа, вытащив их из горящих обломков.

2 марта 1960г. катастрофа самолёта Ту-16,185 ТБАП, КК Черныш. После взлета при попытке убрать шасси повторно, командир уменьшил скорость до 360 км/ч на высоте 9400м. Самолет вышел на критический угол атаки и свалился в штопор, из которого летчикам вывести его не удалось. ПКК, КОУ и ВСР катапультировались, остальные, 3 человека, погибли. Погибли - к-н Черныш А.А., ст. л-т Шумилов Б.П., л-т Немцов В.А.

28 апреля 1960г. катастрофа самолёта Ту-16, КК Старостенко. Слушатель школы летчиков-испытателей, выполняя посадку с боковым ветром 8м/с не справился с управлением, и самолёт столкнулся с кучей смерзшегося торфа. ШК Милов погиб, остальные остались живы. Самолёт восстановлению не подлежит. 5 ноября 1960г. катастрофа самолета Ту-16, КК командир АЭ п/п-к Винский Г.П. №8204023? 8204201? Экипаж погиб.

14 ноября 1960г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Хороль 303 ТБАП , КК к-н Рудков Г.М. №1883612 Экипажу неверно доведено Р прив.мин. При выполнении 3-го разворота на дальности 40км самолёт снизился до высоты круга и в результате ошибки по барометрической высоте столкнулся с сопками, которые имели превышение относительно аэродрома 433м. Экипаж, к-н Рудков, к-н Улитин и 4 члена экипажа погиб.

6 декабря 1960г. катастрофа самолета Ту-16. Погиб ПКК, остальные члены экипажа выжили.

??.??.60 Ту-16 Прилуки 184 ТБАП Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.

??.??.60 Ту-16 Прилуки 184 ТБАП Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.

??.??.60 Ту-16 Полтава 226 ТБАП Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж к-на Малышева погиб.

??.??.60 Ту-16 Полтава 226 тбап катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.

21.12.1960

Ту-16ЛЛ - задание заключалось в испытании в воздухе системы жидкостного ракетного двигателя. Эксперемент относился к работам повышенной опасности - устройство на самовоспламеняющихся компонентах было пожароопасным, из-за чего полёты выполнялись экипажем минимального состава. На борту находилось всего трое - С.Н. Анохин в качестве командира, второй лётчик и инженер-испытатель. Получив сообщение о пожаре подвески, Анохин намеревался сбросить груз. Сделать это не удалось и экипажу пришлось покидать самолёт. Помощник командира и инженер благополучно катапультировались, в то время как Анохин задержался в кабине,удерживая самолёт от сваливания. Когда он попытался привести в действие катапульту, та не сработала - не сошла крышка люка над креслом. Попытка отжать люк руками, приподнявшись в кресле, ничего не дала. Тогда Анохин выбрался наружи через зияющий люк правого лётчика, но прыгать не торопился, рассудив, что на большой скорости его может увлечь потоком и ударить об оперение. Выручило удивительное хладнокровие и хорошая физическая подготовка лётчика: он стал пробираться к хвосту ползком, держась за тянущуюся вдоль фюзеляжа шлейфовую антенну, словно за поручень. Невозможными усилиями превозмогая скоростной напор, ему удалось добраться до крыла и нырнуть под стабилизатор, уже позади самолёта открыв парашют. Все трое членов экипажа приземлились благополучно. Самолёт упал и разбился вблизи одной из деоевень Егорьевского района. Спастись Анохину помог опыт выдающегося лётчика и хорошие навыки парашютиста - на счету у него было больше 500 прыжков. Что касается причин происшествия, то не без оснований высказывалось мнение, что на самом деле пожара не было - лётчиков подвело зарево заката, особенно яркого в тот день, отблески котороготна анадированной обшивке подвески и были приняты за огонь. Сам Анохин сообщал, что при спуске под парашютом он неожиданно обнаружил, что падающий самолёт не горит... Обследование места падения выявило, что запас горючего эксперементального двигателя не взорвался и вообще не выгорел. Так или иначе,  но претензий к лётчику не предъявлялось: все его действия строго соответствовали инструкции, да и выбраться ему удалось из практически безвыходной ситуации.

15.01.61. Белая самолёт Ту-16 КК Шахов Д.Г. Ночь, тренировочный полёт. После отрыва от DGG появился левый крен, в результате которого машина коснулась бетонки левой консолью крыла, столкнулась со снежным бруствером и начала разрушаться, унося жизни экипажа. Как показало расследование, в триммере привода элеронов перепутали полярность электропроводки.

23 января 1961г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Озёрное, 341 ТБАП КК к-н Быков Л.В. Экипаж после маршрута выполнял заход на посадку в условиях минимума погоды ночью, к полетам в которых он не был подготовлен. При повторном заходе производил довороты с большими кренами, допустил резкую потерю высоты. Самолет на расстоянии 450м после пролета ДПРМ с правым креном ударился о землю. 4 человека из экипажа погибли, двое выжили.

25 января 1961г . катастрофа самолета Ту-16, КК Чайка. Экипаж выполнял полет по кругу ночью при минимуме погоды. После взлета и набора высоты 100м самолет перешел на снижение и на расстоянии 1800м от ВПП ударился о землю, разрушился и сгорел. КОУ и ВСР, получив контузии и ожоги, покинули самолет и вынесли из горящего самолета КК, остальные, 3 человека, погибли на месте.

31 января 1961г. катастрофа самолёта Ту-16, КК командир АЭ п/п-к Горнов О.В. При заходе на посадку из-за возникшего пожара потерял управление и столкнулся с землёй. Из экипажа удалось катапультироваться только ПКК. Остальные члены экипажа, 5 человек, погибли.

23 марта 1961г. авария самолёта Ту-16, КК м-р Красильников. При выполнении дозаправки топливом в воздухе произошло разрушение правого двигателя. Экипажу удалось совершить аварийную посадку.

20 июня 1961г. катастрофа самолёта Ту-16К-10, аэродром Казань, КК Каримов Амир И. Ту-16 № 6205101 Выполнялась отработка задания по дозаправке в районе Параньга – Медведки на высоте 6000м. В полете экипажи ракетоносцев сделали две неудачных попытки сцепки, после чего командир заправляемого Ту-16 Анвар Каримов передал по связи о своем решении прекратить эксперимент. Однако его однофамилец - командир заправщика Амир Каримов предложил попытаться еще раз. Самолеты снова сблизились, но вышло так, что заправляемый слишком резко накрыл шланг крылом, видимо, сказалось перенапряжение летчиков. Конец шланга перехлестнул элерон и оказался защемленным в нем. Заправляемый Ту-16 тут же свалился в крутую левую спираль. Команду командира «Прыгайте!» выполнил только ПКК В.А. Свиридов. Он катапультировался, но стабилизатор падающей машины рассек стропы парашюта, и летчик разбился. По другим сведениям он не успел притянуться и ударился ногами о край люка. Больше никто покинуть машину не смог, включая и командира, который до последнего пытался вывести машину из губительного крена. Погибли 6 человек. Комиссия, расследовавшая ЛП, кроме прочего, вынесла вердикт о непригодности заправочного шланга. Обнаружилось так же, что в графе техпаспорта, разрешающей эксплуатацию этого изделия, не оказалось подписи военпреда. Погибли:А.И. Каримов, В.А Свиридов, B.С. Демидов, А.И. Воробьев, Г.А Бадьянов, И.Д. Столяров.

22 июня 1961г. катастрофа самолёта Ту-16. Экипаж, 6 человек, погиб.

8 августа 1961г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Шайковка 52-й ТБАП , КК ст.л-т Казанцев. Экипаж погиб при выполнении служебного задания в мирное время.

2 октября 1961г. катастрофа самолета Ту-16, 303 ТБАП Хороль КК Соколов Б.Н. Экипаж после приема 4000л топлива и нормального расцепа с самолетом-заправщиком отошел вправо. КК доложил: «Ухожу вниз», самолет с креном до 70-80º перешел на пикирование с углом 45-50º, затем угол увеличился до отвесного и в таком положении столкнулся с водной поверхностью. Экипаж, 6 человек, погиб.

2 ноября 1961г. катастрофа самолёта Ту-16, Тарту 132 ТБАП(по другим данным экипаж 402-го тбап), КК к-н Ласкарев Н.В. Экипаж выполнял взлет ночью с аэродрома Болбасово 402 ТБАП. В процессе разбега КК установил малый взлетный угол. После взлета самолет перешел на пологое снижение и на удалении 1900м от торца ВПП столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж, 6 человек, погиб.

14 ноября 1961г. катастрофа самолёта Ту-16, КК Рудков. Столкновение с рельефом. Экипаж погиб.

2 декабря 1961 г., экипаж 303-го тбап подполковника Душина. Погиб весь экипаж.

В 1961г. (точная дата неизвестна) произошла катастрофа самолёта Ту-16 (в Полтаве) 226 ТБАП при освоении дозаправки в воздухе, экипаж, 6 человек, погиб.

1962г.

29 января 1962г. катастрофа самолета Ту-16, 182 ТБАП, КК командир АЭ Шугаев Ш.Т. Экипаж после выполнения полета по маршруту ночью при заходе на посадку при выходе из облаков в районе ДПРМ допустил резкую потерю высоты. Самолет ударился о землю и разрушился. Погибли м-р Шугаев Ш.Т. и четыре члена экипажа.

11 февраля 1962 года, экипаж 132 тбап к-на Лоскарёва. Погибли к-н Лоскарёв Н.В. и пять членов экипажа.

19 феврала 1962 года, экипаж 219-одрап к-на Чередникова. Погибли: к-н Чередников И.М. и шесть членов экипажа.

27 февраля 1962г. катастрофа самолета Ту-16,1229 ТБАП. КК Черных В.В. Экипаж командира АЭ майора Черных В.В. после работ с управлением на самолёте выполнял облёт. На взлёте командир ощутил большую нагрузку на штурвале (как позднее выяснилось, при работе было сделано неправильное соединение троса управления триммером). В полёте усилия на штурвале увеличились, преодолеть которые лётчики не смогли. Самолёт, набрав высоту 60 метров, в пяти километрах от аэродрома ударился о землю и сгорел. Три члена экипажа погибли. (м-р Черных В.В., ст.л-т Петрушин Н, м-р Конзюба).Второй штурман коробля с обеими сломанными ногами спас оставшихся членов экипажа, проявив при этом высокое мужество.

11 апреля 1962г. катастрофа самолета Ту-16, 182 ТБАП, КК Севастьянов К.В. Экипаж выполнял полет строем по маршруту ночью. На высоте 11000м при полетной массе 57т для выдерживания своего строевого места в боевом порядке КК уменьшил обороты двигателей, что привело к падению скорости 850 до 780 (истинной). Это снизило потолок самолёта. Попав в режим сваливания, самолёт перешёл в беспорядочное падение и при столкновении с землёй разрушился и сгорел. По команде КК четыре члена экипажа успешно катапультировались. КОУ покинул самолет на малой высоте и погиб. КК, пытаясь вывести самолет на малой высоте, погиб при ударе о землю.

27 апреля 1962г. катастрофа самолета Ту-16, 203 ТБАП, КК п/п-к Устюшин Д.К. При заходе на посадку на своем аэродроме самолет прошел БПРМ под глиссадой и приземлился в зоне сопряжения ВПП с грунтом. От удара колес о торец полосы фюзеляж разломился по 26-му шпангоуту с отделением передней кабины. Из-за последовавшего натяжения тросов проводки управления двигателями последние вышли на максимальный режим. Фюзеляж с центропланом отделился от ВПП и с с улом до 70 градусов взмыл на высоту 25-30м, пролетел еще около 500м, рухнул на бетон и загорелся. Непривязанный КОУ старшина Павлов упал с катапультируемого кресла, которое сработало и убило его. Остальные члены экипажа получили травмы различной степени тяжести

15 августа 1962г. катастрофа 2-х самолётов Ту-16, Шайковка 52-й ТБАП КК Максимов Е.Г, и Каримов М.Г. Экипаж командира отряда в недопустимо плотном строю выполнял полет на воздушные стрельбы по наземным целям, самолеты столкнулись между собой и взорвались. Экипажи, 12 человек, погибли.

25 августа 1962г. катастрофа 2-х самолётов Ту-16, ВМФ ТОФ, КК командир АП п/п-к Антипин. Во время торжеств в честь Дня ВМФ СССР, пролетев во Владивостоке над Амурским заливом, две машины попали над Русским островом в плотную облачность, при полном отсутствии визуальной видимости столкнулись друг с другом в воздухе и рухнули вниз. 12 человек погибло, среди них командование полка и командир 3 АЭ.

25.08.62 Ту-16К Кневичи ВМФ ТОФ То же см.выше.

25 сентября 1962г. катастрофа самолёта Ту-16Р, КК командир АП п-к Калиниченко Д.А. ЛП произошло на взлете из-за отказа авиатехники. Экипаж, 6 человек, погиб.

1963г.

9 января 1963г. катастрофа самолёта Ту-16, КК п/п-к Собенин С.Е. На взлете из-за ошибки летчиков самолет сошел с полосы, столкнулся с посадочным радиолокатором, разрушился и сгорел. Экипаж самолета невредим. Погибли два матроса на локаторе.

14 января 1963г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Хороль 303 ТБАП , КК м-р Папко Ф.Д. Экипаж командира отряда следовал строем по маршруту ночью в ПМУ за экипажем комэски на дистанции 4-5км, уступом вправо, на эшелоне 9300-9600км. КОУ экипажа командира АЭ п/п-ка Татьянина увидел перемещение с-та м-ра Папко из правого пеленга в левый с прогрессирующим креном и снижением. После чего КОУ наблюдал на земле взрыв и очаг пожара. Экипаж погиб. Состав экипажа: КК м-р Папко Фёдор Дмитриеыич, м-р Фесенко Юрий Михайлович, ст. л-т Аверин Владимир Ефимович, ст. л-т Бекис Василий Гаврилович, ефр. Бащенко Александр Ефимович, ефр. Вередов Виталий Александрович.

15 января 1963г. Катастрофа самолёта Ту-16, Белая 1229 ТБАП, КК Шахов. Экипаж выполнял ночной тренировочный полет. После отрыва от ВПП появился левый крен, без набора высоты с-т продолжал полет с уклонением влево. Машина коснулась бетонки левой консолью крыла, столкнулась со снежным бруствером и начала разрушаться. При ударе отделилась носовая часть фюзеляжа. Погибли м-р Шахов Д.Г., ст.л-т Ярочкин, к-н Другтейн А., ст.л-т Литвинцев, к-н Прокаев, сержант Андрюшин.. Причина ЛП: в приводе триммера элеронов перепутали полярность электропроводов.

13 июня 1963г. (1964г?) катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Полтава 226 ТБАП, КК Зиновьев М.В. НПМУ. 02.32 Экипаж после выполнения бомбометания на полигоне с разрешения РП заходил на посадку в закрытой кабине. Получив команду: «Снижайтесь до высоты круга по давлению 751», КК ответил: «Понял, высота круга». Вместо эшелона ДПРМ 1200м снизились до 200м. На запросы РП о высоте эшелона, отвечали – «1200». Через 30с самолет столкнулся с землей в 17км от Полтавского аэродрома 185-го ТБАП, экипаж погиб. ВСР, который после катастрофы жил еще 9 часов, сказал «Потеряли высоту, командир очень ругался». Погибли к-н Зиновьев М.В., ст.л-т Михеев С.А., ст.л-т Рябов А.П., ст.л-т Красножон А.И., старшина Рыбалко и ст.сержант Мотричко Е.Г.

11 августа. Катастрофа Ту-16, экипаж к-на БОРИСОВА Ю.П. Погибли: 
к-н БОРИСОВ Ю.П. и четыре члена экипажа.

2 декабря 1963г. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Пристань, КК к-н Зрячих А.Л. Экипаж, 6 человек, погиб.

В 1963г. (точная дата неизвестна) произошла катастрофа самолёта Ту-16 в Елизово. Экипаж погиб.

1964г.

17 января 1964г. катастрофа самолёта Ту-16 173-го тбап, 13-тбад ДА, КК к-н Когинов В.Н. Взлет при выходе на маршрут производился с максимальным взлетным весом с грунтовой полосы. На разбеге КК, желая быстрее оторваться от полосы, создал большой взлетный угол 11-12 гр. вместо 8 гр. Отрыв произошел с хвостовой пяты и с левым креном. Самолет задел за грунт левой плоскостью, перевернулся и сгорел. Четыре члена экипажа погибли. 

19 февраля 1964г. катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Спасск-дальний 219 ОДРАП, КК Чередников И.М. №1882708, бортовой 27 Ту-16Р находился на дежурстве в Анадыре КК разрешил выполнять взлет ПКК. После взлета, убрав закрылки, КК вместо установки тумблера выпуска и уборки закрылков в положение "Нейтрально", перевел его в положение "Выпуск". В результате закрылки разрушились, что привело к повреждению правого крыла и падению с-та. Экипаж в составе 7 человек погиб. При расследовании ЛП выяснилось, что погибший седьмой член экипажа не техник или оператор РЭБ, а пассажирка, которую нелегально взяли на воздушную экскурсию в переднюю кабину.

31 марта 1964г. авария самолёта Ту-16, КК Новожилов.

13 мая 1964г. катастрофа 2-х самолётов Ту-16. Во время дозаправки топливом в воздухе произошло столкновение Ту-16ЗЩ, КК м-р Захаров П.И. и Ту-16К-10, КК замкомандира АП п/п-кБуренков М.А. Самолеты разрушились от удара и упали в Цимлянское водохранилище. 7 человек погибло. В экипаже Буренкова остались живы ШК и КОУ, ПКК погиб от полученных тяжелых травм. КК, ПШК и ВСР пропали без вести. В экипаже Захарова выжили ПКК, ПШК и ВСР. КК, ШК и КОУ не найдены.

15 июля 1964г. катастрофа самолёта Ту-16Р, ВМФ ТОФ, КК м-р Кожарин Л.Ф. Самолёт выполнял разведку авианосца США в акватории Японского моря, по неизвестным причинам столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Экипаж, 5 человек, погиб.

11 августа 1964г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Тарту, 132 ТБАП, КК Борисов Ю.П.. Экипаж выполнял первый самостоятельный взлет ночью с максимальным весом с грунтовой ВПП. В процессе разбега из-за неровностей грунта самолёт испытал сильную тряску. Взлетный угол был создан поздно, в результате самолет пробежал полностью всю ГВПП и еще 300м полосы безопасности. Отрыв произошел в 60м от находящегося впереди леса. С-т зацепился за деревья, упал на землю, разрушился и сгорел. Пять человек экипажа погибли, КОУ остался жив.

1965г.

29 января 1965г. катастрофа самолёта Ту-16, 200 ТБАП, КК Уваров Ю.М. Экипаж выполнял взлет с ГВПП с массой 73,6т. В наборе высоты самолет резко увеличил угол тангажа с последующим увеличением левого крена. На расстоянии 450м от точки отрыва с-т с креном 60-70° ударился левой консолью о грунт, перевернулся на «спину», разрушился и сгорел. 5 человек погибли. КОУ и ВСР остались живы.

2 апреля 1965г. катастрофа самолета Ту-16, КК м-р Павлов В.А.. Экипаж погиб.

29 апреля 1965г. катастрофа самолёта Ту-16, Каменный Ручей Хороль ТОФ Каменный Ручей (Сов. Гавань), КК м-р Тихонов Е. Экипаж выполнял полет на разведку погоды по маршруту. После возвращения с маршрута пошёл снег и по метео аэродром Каменный Ручей закрыли. Экипаж и всю группу отправили на запасной в Хороль. Причём группу - по короткому маршруту. Дежурный РП Хороля дал команду на включение РТС аэродрома, не включив П-35. Тихонов шёл по кривому маршруту и первый экипаж основной группы пришёл раньше Тихонова. РП, увидев на экране ближайший борт, принимает его за Тихонова, хотя он на самом деле был на 80км дальше, даёт команду ему на снижение. Экипаж выполнил команду, по курсу была сопка, ниже которой он и снизился. Когда он снизился за сопку, стрелка АРК перевернулась, экипаж принял это как проход привода, доложив РП: "Привод". После экипаж получил команду на дальнейшее снижение и заход на посадку по системе. После выполнения этой команды самолет врезался в сопку. Экипаж, 6 человек, погиб. КК м-р Тихонов Е., ПКК ст.л-т Берестовенко, ШК к-н Юсупов, ВШК инстр. п/п-к Кравцов, ВСР м-с Шульга, КОУ ст-на Щаденко.

27 мая 1965г. авария самолёта Ту-16, аэродром Стрый, КК командир АП п-к Фомин Н.И. Метеоусловия: облачность 4-7 баллов, нижняя граница 600м, видимость 2-3км, туман. После выполнения ночного маршрута экипаж приступил к заходу на посадку. ДПРМ прошел на 20-30м ниже. На высоте 100м самолет вошел в полосу тумана. От включенных ранее рулежных фар возник световой экран и летчики потеряли огни подхода. КК полез выключать фары, отвлекся от пилотирования и допустил увеличение вертикальной скорости снижения до 14-15м/с. Задел за крону деревьев высотой 12-13м и приземлился левее оси захода под углом 3 градуса на удалении 1,5км от БПРМ. Продолжая движение с отделением от земли, самолет сбил 9 столбов огней подхода. ШК получил травмы средней тяжести, остальные невредимы. Самолет разрушен. КК чудом остался жив: столб огня подхода, пробив лобовое стекло, уперся в заголовник кресла КК, который в это время от торможения отклонился впереди вниз к штурвалу. Фомин не пристёгивал себя плечевыми ремнями и это спасло ему жизнь.

28 мая 1965г. авария самолёта Ту-16, КК Машковский.

??.12.65 Ту-16 К-н Барадулин Е. Быхов Экипаж после выполнения задания при заходе на посадку перепутал высоту. Ночью стрелки указателя совпали и 1000м «потеряли». Самолет упал до полосы, экипаж погиб, в живых остался КОУ.

1966г.

21 марта 1966г. катастрофа самолета Ту-16, КК к-н Кузьмин В.П. Экипаж, 5 человек, погиб.

3 августа 1966г. катастрофа самолёта Ту-16, Тарту 132 ТБАП, КК Денисюк С.В. Экипаж выполнял днем перелет с аэродрома Мачулищи на грунтовой аэродром Желудок. После приземления началось разрушение фюзеляжа сверху в районе 22-26-го шпангоутов с одновременным возникновением пожара. Передняя кабина на удалении 95м от точки приземления опустилась на переднее колесо шасси и отделилась от самолета. Остальная часть самолета (без передней кабины) взмыла на высоту 20-25м, на удалении 590м от точки приземления с правым креном ударилась о землю, разрушилась и сгорела. ШК, КОУ и ВСР погибли, КК, ПКК п/п-к Павлов и ВШК получили травмы.

??.??.66 Ту-16 Иркутск При посадке отказала механизация крыла, на скорости 400 км/ч оторвался тормозной парашют. Самолет выкатился за взлетно-посадочную полосу и разбился.

1967г.

3 марта 1967г. катастрофа самолёта Ту-16, экипаж 184-готбап, аэродром Полтава (Прилуки), КК командир отряда к-н Пасынков Л.П. Экипаж выполнял полет на разведку погоды. Из-за ухудшения погоды был отправлен на запасной Полтава, где по прогнозу ожидались ПМУ, но к моменту подхода видимость ухудшилась до 2,5км, местами туман. После прохода ДПРМ с-т попал в туман и экипаж ушел на 2-й круг. При переходе в набор с-т зацепил правой тележкой и закрылком крышу здания ДПРМ, что привело к прогрессирующему кренению с-та. С высоты 80-100м с правым креном самолёт столкнулся с землей. Экипаж, 6 человек, погиб. Погибли - к-н Пасынков Л.П., м-р Карташов А.И., к-н Филатов Н.А., ст.л-т Большаков Г.Д., ст.л-т Ларионов Б.А., сержант Горлов И.В.

10 июня 1967г. катастрофа самолёта Ту-16, КК к-н Баяндин Л.С. Столкнулся с землёй при заходе на посадку. 4 человека погибли.

27 июля 1967г.  Катастрофа 2-х самолётов Ту-16, КК м-р Шумков В.П, и ст. л-т Виноградов И.А. Ахтубинск Экипажи выполняли специальный полет на полигоне по заданию НИИ – установка помех истребителям системой "Букет". На полигон вышли в сомкнутом строю на высоте 11500м. Сделав два захода, экипажи получили разрешение следовать на аэродром посадки. В процессе их маневра поблизости оказался самолет-истребитель, летевший впереди с пересекающим курсом. Экипаж м-ра Шумкова, не предупредив ведомого, перевел самолет в набор высоты, что привело к уменьшению скорости. Ведомый, имея постоянную скорость, догнал ведущего и оказался под ним. В результате столкновения самолёты разрушились, два члена экипажа были выброшены из самолётов и приземлились на автоматически раскрывшихся парашютах(один из них ПКК – ст.л-т Бандура). Остальные 10 членов экипажа, в т.ч. оба командира, погибли в воздухе.

5 сентября 1967г. катастрофа самолёта Ту-16ЛЛ. Экипаж погиб.

8 сентября 1967г. катастрофа самолёта Ту-16, КК п/п-к Гриднев. Столкнулся с землёй при выполнении взлёта. Экипаж погиб. 6 октября 1967г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Лахта, КК к-н Чаманский Б.И. При заходе на посадку из-за ошибки летчиков столкнулся с землёй. Экипаж, 5 человек, погиб. КОУ остался жив.

5 октября 1967г. Экипаж 290-го одрап к-на Довбиша..  Погибли: 
к-н Довбиш А.П., штурман - ст.- л-т Бугров П.М, оператор - ст. л-т Бутов Е.

1968г.

25 мая 1968г. катастрофа самолёта Ту-16Р, КК п/п-к Плиев А. Экипаж выполнял разведку авианосца ВМС США «Эссекс» в Норвежском море. Разворачиваясь на малой высоте, зацепил крылом воду. Экипаж погиб, тела трех членов экипажа были подняты американцами и переданы советским представителям. Остальные члены экипажа, 5 человек, не найдены.

15 июля 1968г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Оленегорск, КК м-р Акимов В.Н. Самолет врезался в сопку на Кольском полуострове примерно в 50-ти км до аэродрома. Экипаж погиб.

3 августа 1968г. Экипаж 132-го тбап Денисюка. Погибли КОУ и стрелок-радист.

4 октября 1968г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Полтава, 185 ТБАП, КК Яшуков В.П. Экипаж перегонял самолёт с аэродрома Прилуки на аэродром Полтава. Самолёт вошел в облака на высоте 250м на удалении 4км от конца ВПП, затем резко снизился до высоты 100м и снова набрал высоту, потом перешел на снижение и столкнулся с землей. КОУ, видя необычное поведение самолёта, на высоте 1200м катапультировался. Остальные члены экипажа погибли.(к-н Яшуков В.П., ст.л-т Скляров И.С.,л-т Карнаущенков А.В., сержант Перечес А.Е, ст.л-т Черевко А.Я.).

В 1968г. произошла катастрофа самолёта Ту-16. Авиация ЧФ. Сваливание самолета ночью при выполнении разворота над Черным морем. После безуспешных попыток парировать неуправляемое падение командир корабля дал команду покинуть самолет и сбросил верхние люки кабины пилотов, но спасся только ПКК ст. л-т Сучков. Катапультное сидение у него не сработало, и он, пытаясь вывалиться из кабины без автоматики и отжимаясь от кресла, непроизвольно привел в действие барометрический датчик открытия парашюта. Его ранец раскрылся на высоте около 2000 м, и наполнившийся завихрениями купол «вытащил» летчика из кабины.

??.??.6? Ту-16 Прилуки 184 ТБАП Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.

??.??.6? Ту-16 Полтава 226 ТБАП Катастрофа при освоении дозаправки в воздухе, экипаж погиб.

??.??.6? Ту-16 ВМФ Отказ в полете управления по высоте. Командир включил автопилот и управлял самолетом его рукояткой. Но при попытке посадить машину произошла катастрофа.

1969г.

12 сентября 1969г. катастрофа самолёта Ту-16, КК замкомандира АЭ м-р Шарко В.М. При полете в районе аэродрома из-за столкновения со стаей птиц столкнулся с землёй. Экипаж погиб.

1970г.

1 апреля 1970г. авария самолёта Ту-16, КК Засыпкин.

14 апреля 1970г. катастрофа самолёта Ту-16 43-го ЦБП и ПЛС , КК ст.л-т Мельгунов. Метеоусловия: облачность 10 баллов, высота нижней границы 500м, верхней 1400м, видимость 10км, ветер у земли 280º 12м/с с порывами до 15м/с. Через 2мин после взлета экипаж выполнил первый разворот вправо, после выполнения которого скорость самолета увеличилась до 500 км/час по прибору, а высота возросла до 700м. После выполнения второго разворота экипаж должен был увеличить скорость до 570км/час и перейти в набор высоты до 4000м и в дальнейшем выполнять полет на этой высоте. Однако после выхода из второго разворота самолет перешел на снижение и с нарастающей отрицательной перегрузкой на скорости 720-730 км/час и с углом пикирования 60º столкнулся с землей и полностью разрушился. Экипаж погиб. По показаниям очевидцев, самолет вышел из облаков горящим, с большим ревом скрылся в лесу, после чего появился столб дыма и огня над лесом. Предположительно: отказ авиатехники, причина которого не установлена. Погибли ст.л-т Мельгунов А.Ф., м-р Новосёлов Г.П., ст.л-т Гревцев В.П., ст.л-т Киреев А.И., мл.сержант Акшенцев С.И., сержант Пиун Н.Я.

24 апреля 1970г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Шайковка. Бомбардировщик, перегонявшийся с одного из аэродромов Подмосковья (судя по всему, Шайковка Калужской обл.) на аэродром Кневичи (Дальний Восток, близ н.п.Артем севернее Владивостока) с промежуточной посадкой на авиабазе Белая под Иркутском, бесследно исчез над одним из районов Сибири с экипажем из 6-ти человек. Перед исчезновением пилоты доложили о наблюдаемых НЛО (?). В поисках района предполагаемого падения участвовало в общей сложности порядка 20 самолетов. Однако поиски никакого результата не дали.

1971г.

01.02.71 Ту-16ЛЛ Султан Ахмет-Хан Жуковский Выполнялся испытательный полёт на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ, предназначенной для испытания нового реактивного двигателя. Предстояло выполнить снятие характеристик опытного двигателяна высоте 500 м, далее переходя к следующим этапам работ с увеличением высоты. Однако в оздухе происходило что-то неладное - вскорое после взлёта пропала отметка самолёта на экране обзорной РЛС и связь с ним. Поиски продолжались весь день, и лишь следующим утром было обнаружено место падения самолёта в промёрзшем болоте под Егорьевском.Оказалось, что среди обломков отсутствует носовая часть с кабиной экипажа, которую удалось отыскать лишь через день с помощью местного лесника. Кабина упала в чаще в полукилометре от основной массы обломков. Все лётчики в ней оставались на рабочих местах... По разлетевшимся фрагментам очевидно было, что самолёт разрушился ещё в воздухе.В кабине присутствовали следы интенсивного пожара вследствии разрушения кислородной системы, раздувшей огонь. Погибли командир экипажа дважды Герой Советского Союза Амет-Хан Султан, лётчик испытатель Е.Н. Венедиктов, штурман В.А. Михайловский, бортрадист А.В. Воробьёв и ведущий инженер-испытатель Р.Г. Ленский. Катастрофа произошла на 12-ой минуте полёта. Выяснению причин припятствовало отсутствие каких-либо записей бортовых регистраторов, утраченных при катастрофе. Сохранились лишь обрывок ленточки осцилогрофа, фиксировавшего параметры работы подвески. По ним удалось обнаружитьскачки давления в маслобаке опытного двигателя, свидетельствовавшие о воздействии на самолёт внезапных перегрузок. Уже при втором скачке перегрузка достигла шести единиц (при допустимых двух), что повлекло разрушение самолёта. Крыло при этом выдержало, но передняя кабина отломилась.  Причиной разрушения стал разгон самолётас выпущенными закрылками, что повлекло их отрыв под действием чрезмерного скоростного напора и выход самолёта на нерасчётный режим - резкий "клевок" с забросом перегрузки. На момент катастрофы закрылки действительнонаходились даже не во взлётном, а в посадочном положении - об этом свидетельствовали полностью выпущенные штоки винтовых механизмов. Причиной сочли ошибку лётчика, вместо уборки переключившего тумблёр на выпуск закрылков, хотя многие сомневались в возможности такого просчёта опытнейшего пилота.  Вспомнили и о том, чтокомандир торопился с вылетом-полёт выполнялся под вечер, близился заход солнца, и не исключалось, что спешка могла повести лётчика. К тому же Амет-Хан иной раз склонен был самолично решать, насколько оправданы ограничения в эксплуатации, например, использовал двигатель подвескисразу после взлёта для скорейшего разгона и набора высоты. Не исключали и тго, что закрылки могли самостоятельно пойти на выпуск,что случалось на Ту-16 раннего выруска (а летающая лаборатория была как раз из таких самолётов).   Дважды Герой Советского Союза Султан Ахмет-Хан похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.

15 апреля 1971г. катастрофа самолёта Ту-16, КК Анохин. Самолёт упал в районе Аральского моря. Экипаж погиб.

19 сентября 1971г. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Воздвиженка, 444 ТБАП, КК м-р Татарчук Е.Г. Экипаж, следуя правым ведомым в отряде, должен был выполнять разворот на 90º. Ведомые в отряде следовали на интервале 400м, дистанции 700-100м, на высотах 60, 85, 110м. Фактическая высота была на 28м меньше из-за неправильно выданного минимального приведенного давления на уровне моря. В процессе разворота с креном 15град. м-р Татарчук допустил снижение с-та и коснулся левой плоскостью водной поверхности, перевернулся, взорвался и затонул в Охотском море близ восточного побережья острова Сахалин. Погибли - м-р Татарчук Е.Г., л-т Симоненко А.И., к-н Волков А.И., л-т Мазаев Ю.И., ст. сержант Солодянников Ю.И.,старшина Мартыненко В.А.

1972г.

1973г.

30 мая 1973г. катастрофа самолёта Ту-16, КК командир отряда Шаров Н.В. При заходе на посадку на аэродром Гвардейское столкнулся с землёй. Экипаж, 6 человек, погиб. Причина: отказ авиагоризонтов.

11 сентября 1973г. катастрофа самолёта Ту-16Р, КК к-н Терещенко А.С. При выполнении посадки при минимуме погоды из-за попадания экипажа в условия, к которым он был не подготовлен, столкнулся с землёй и разрушился, экипаж, 7 человек, погиб.

4 октября 1973г. повреждение самолёта Ту-16Р, КК п/п-к Свиридов А.П. Экипаж выполнял разведывательный полет по поиску авианосной ударной группы во главе с авианосцем ВМС США «Джон Кеннеди» в Северном море и был перехвачен дежурной парой самолётов F4. На высоте 200м американский самолет подошёл к Ту-16 сначала с левой, а затем с правой стороны на расстоянии 4-6м. Затем «Фантом» занял место под правой консолью крыла разведчика на расстоянии меньше метра и при выходе вперед вверх ударил его своим килем, пробив в двух местах обшивку. На поврежденной разгерметизированной машине экипаж, пролетев 2000км, возвратился на свой аэродром. «Фантом» благополучно произвёл посадку на авиабазе в Новегии.

1974г.

29 декабря 1974г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Североморск-3, КК к-н Корепанов А.Н. Экипаж совершал перелёт с аэродрома Остров-Север-3 на аэродром Североморск-3. При заходе на посадку из-за ошибки лётчиков столкнулся с сопкой на удалении 18км от аэродрома. Экипаж, 6 человек, погиб. Причина: снижение ниже заданной высоты на 420м из-за ошибки командира корабля в установке барометрического давления на ВД-20, вместо 726,7 стояло 756,6 мм рт.ст. ??.??.74 Ту-16 Моздок Посадка в стык ВПП, оторвались шасси. Из 6 членов экипажа уцелело двое, в т. ч. Соболь В.Н.

1975г.

24 февраля 1975г. катастрофа самолета Ту-16, КК Ермаченков В.А. Белая 1229 ТБАП Экипаж выполнял полет в плотных боевых порядках ночью. Пытаясь избежать опасного сближения с впереди летящим с-том, ввел с-т в крен до 45° и одновременно убрал РУД обоих двигателей на «малый газ», отклонил руль высоты на кабрирование до 11,5° Самолёт вышел на режим сваливания с последующим переходом в штопор, столкнулся с землей, разрушился и сгорел. Экипаж погиб. (к-н Ермаченков В.А., л-т Чипуга В.И., ст.л- Аверин Л.И., л-т Симахин В.И., рядовой Давыденков В.П., рядовой Ларин А.И., л-т Кобрин Б.А) Место падения самолёта под г.Канском, Красноярский край, искали 3 месяца 11 дней.

21 ноября 1975г. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Воздвиженка, 444 ТБАП, КК Лебедев О.А. Экипаж с инструктором м-ром Журавлевым А.Г. выполнял задание на проверку техники пилотирования ночью. На 31-й минуте экипаж начал снижения с высоты практического потолка 12500м, а также разгон на снижении до высоты 11800м, скорость при этом возросла до М=0,91. летчики, взяв штурвал на себя, отклонили рули от +4 до -1.4град., одновременно установив РУД обоих двигателей на упор «малого газа». С-т вышел за ограничения по перегрузке и сорвался в штопор, при этом оба двигателя выключились. На высоте 9800м КК дал команду на катапультирование. Из-за больших перегрузок КК и ШК (ст.л-т Третьяков С.С.) катапультироваться не смогли и погибли, остальные покинули с-т на высотах 8000-5500м. Инструктор рукой выдернул воздушную чеку катапульты (от верхнего люка) и катапультировался, не сбрасывая люк. С-т плашмя упал на склон сопки, разрушился и сгорел. От себя. Журавлев, проявив трусость, не дождавшись сброса нижних люков, катапультировался первым. Из-за этого люк штурмана не отошёл и штурман не смог катапультироваться. Олег, как настоящий командир и офицер, не оставил штурмана и погиб вместе с ним. Журавлёв был моим командиром в 3 АЭ. Очень заносчив и груб.

1976г.

17 марта 1976г. катастрофа самолета Ту-16, КК Гостеев Д.В. 303 ТБАП Экипаж выполнял полет ночью в боевом порядке пары самолётов ведомым на временном интервале 30сек и посадкой на аэродроме мыс Шмидта. На участке маршрута Марково – мыс Шмидта при снижении КК допустил большой разгон и при его уменьшении непреднамеренно вывел самолёт на режим сваливания с дальнейшим переходом в штопор и вертикальное падение со скоростью 120м/с и углом тангажа около 50град. Из-за перегрузок экипаж катапультироваться не смог и погиб. Погибли м-р Гостеев Д.В., л-т Рыжов А.П., ст. л-т Тарара В.П., л-т Амирханов В.М., прапорщик Терпенёв В.А., прапорщик Калугин А.Ф.

14 мая 1976г. авария самолета Ту-16, КК Алфеев А.И. После взлета носовая опора шасси застряла в промежуточном положении. Выработав топливо, экипаж пытался выпустить шасси с помощью ручного насоса, дожатием стойки с помощью штанги, а также под действием положительных перегрузок, но все было тщетно. Стали садиться на ГВПП. После опускания носа, выпустили тормозной парашют, а при касании земли передней кабины обжали аварийные тормоза. При этом сложилась правая стойка, а затем загнулась вверх правая консоль крыла. Самолет списали, экипаж остался жив и был поощрен командованием.

20 июня 1976г. авария самолёта Ту-16, аэродром Каменный ручей, КК м-р Зинченко. Самолёт получил сильные повреждения при выполнении посадки из-за ошибки летчиков в технике пилотирования. Экипаж невредим.

27 июля 1976г. авария самолета Ту-16, аэродром Белая, КК м-р Шрейтер. Преждевременное снижение по глиссаде и посадка до БПРМ. Экипаж жив, самолет сгорел.

6 сентября 1976г. катастрофа самолёта Ту-16К, КК м-р Успенский А.П. Проводилось ЛТУ АП с перебазированием группы из 19 самолётов на полевой аэродром Хариусный ночью. Через 3ч 50мин полета при выходе в СМУ на полевой аэродром на высоте 2700м экипаж к-на Успенского не комплексно использовал средства навигации и при их исправности на аэродром посадки не вышел. В дальнейшем экипаж, находясь на малой высоте, вышел из зоны РЛО наблюдения и устойчивой УКВ радиосвязи с РП. РП замкомдива полковник Шатов А.Ф., не зная фактического местоположения самолета, пытался вывести экипаж на аэродром через самолеты ретрансляторы. Экипаж, считая что его наблюдают, о потере ориентировки не доложил и выполнял команды РП. Через 1ч 5мин полета беспорядочными курсами на высоте 300-1200м при остатке топлива 500кг командир перевел самолет в набор высоты. На высоте 1100м экипаж сбросил аварийные люки и катапультировался, находясь над Кандалакским заливом Белого моря. У трех членов экипажа (штурмана, второго штурмана и радиста) средства спасения сработали штатно. Работу средств аварийного покидания остальных членов экипажа определить не представилось возможным. Самолет упал в залив и затонул. 2ШК Смагин В после приводнения использовал надувную лодку и через 6ч плавания вышел на берег в 12-14км восточнее н.п.Кошкаранцы. Остальные члены экипажа, 5 человек, погибли в воде. ШК и радист были обнаружены мертвыми, причём ШК застрелился в надувной лодке, радист погиб от переохлаждения. Другие члены экипажа не найдены. Через несколько лет на берег выбросило останки КК, в шлемофоне, спасательном жилете, опутанного обрывками парашюта. ПКК Добронравова Е. и прапорщика Воронцова так и не нашли. Спасательная операция по поиску экипажа осуществлялась во время государственных испытаний с борта ТАВКР «Киев».

6 сентября 1976г. авария самолёта Ту-16, КК к-н Рыбин Ю.М. Из-за дезорганизации руководства полетами в связи с катастрофой Ту-16, пилотируемого к-ном Успенским, на посадке произошла поломка самолета.

1977г.

20 апреля 1977г. катастрофа самолета Ту-16, КК Жуков Л.А. 303 ТБАП Экипаж выполнял полет ночью на воздушную разведку по учению «Кедр-77». При снижении на участке маршрута озеро Эворон – полигон Литовко (под Хабаровском) самолет столкнулся с сопкой (на этом участке сопки 1400-2200м). Экипаж м-р Жуков Л.А., л-т Жилин В.Д., ст.л-т Синотов В.В., л-т Яшин В.В., прапорщик Марчук В.А., рядовой Лянсберг Е.Г. погиб.

2 июня 1977г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Бобруйск, 200 ТБАП, КК командир отряда ст. л-т Харьков А.Н. Экипаж выполнял перелет с аэродрома Мачулищи на аэродром Бобруйск. После взлета с высоты 1530м перешел в крутое пикирование с углом до 70° и столкнулся с землей. Экипаж и находившийся на борту ст.техник самолёта погибли. Погибли ст.л-т Харьков А.Н., л-т Цуканов В.И., ст.л-т Логинов Ю.А., м-р Рыков Б.В., прапорщик Морозов А.Е., прапорщик Лукьянов В.В., ст. л-т Грибанов В.В.

1978г.

25.01.78 Ту-16З К-н Хацкалев Н.С.Хороль Пристань После взлета ночью на высоте 8-10м и скорости 310км/ч после уборки шасси отказало управление самолетом в канале тангажа. Танкер резко перешел в набор высоты, но отклоняя триммер руля глубины летчикам удалось вывести машину в горизонтальный полет на 1000м, а затем набрать еще 2200м. Доложили о случившемся РП, то в штаб авиации ВМФ, затем главнокомандующему ВМФ. Проконсультировались с ОКБ А.Н.Туполева. Рекомендовали произвести посадку на аэродроме Хороль с ВПП 3000м. Заход на ВПП прошел нормально, но с высоты выравнивания машина неожиданно перешла в набор высоты с углом тангажа 70-80град. Затем она накренилась влево, развернулась и под углом 10-20град. и с креном 20град. столкнулась с землей и взорвалась. Весь экипаж погиб. 28 марта 1978г. авария самолета Ту-16, аэродром Дягилево (Рязань), КК Алексеев А.А. Метеоусловия: облачность 6-7 баллов, низ – 500м , верх – 900м, видимость – 5-6км, у земли штиль. Тренировочный полет по маршруту днем. Через 3 часа 46 мин. полета после прохода ДПРМ Дягилево на эшелоне 1500м экипаж по команде РП начал снижение до высоты круга с выполнением первого разворота вправо. КК при уборке РУД непреднамеренно поднял защелки фиксаторов, резко и одновременно установил РУД обоих двигателей в положение «СТОП» 2-й ШК обнаружил выключение всех 4-х генераторов и включил питание приборов от аккумуляторов. Перемещением РУД до максимала КК определил факт выключения обеих двигателей. При этом двигатели были перезалиты топливом. Попытка сверхаварийного запуска не привела к положительному результату. На высоте 600м КК принял решение сажать самолет в поле на фюзеляж. Посадка была выполнена с убранными закрылками на скорости 290 км/час. Через 440м после касания земли самолет столкнулся с бруствером (высотой 1м), канавой (шириной 4м) и взмыл до высоты 3-5м. После повторного приземления разрушилась левая консоль, оторвалась передняя кабина по 26 шпангоуту. Общая длина скольжения по грунту составила 810м. Самолет разрушен. Экипаж невредим.

28 августа 1978г. катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Североморск -1, КК к-н Кудряшов А.С. Экипаж спутал крошечный норвежский остров Надежды с американским авианосцем. Они шли на высоте 30м в сплошной облачности, а когда прямо по курсу выросла каменная гряда, что-то менять было уже поздно. Экипаж погиб, ПКК был Пронин Г.

17.11.78 Ту-16К-10 М-р Вишневский А.Н. Веселое ЧФ КК с инструктором Федоровым Н.П. выполнял разведку погоды. При заходе на посадку в СМУ и видимости до 800 м, допустил уклонение, на второй круг не пошел. Продолжая снижение в тумане, на удалении 150-200м до торца ВПП допустили крен, зацепились левым крылом и столкнулись с землей. Погибли: КК, ПКК, ВШК. Остались живы: ШК к-н Никитин Е., ВСР и КОУ. Катастрофа самолета по вине РП.

1979г.

В 1979г. произошла катастрофа самолёта Ту-16 на аэродроме Ржев. УМП. При заходе на посадку столкнулся с землёй, экипаж погиб.

1980г.

5 февраля 1980г. авария самолета Ту-16, КК к-н Рычагов В.И. 15 февраля 1980г. катастрофа самолёта Ту-16, КК к-н Морозов А.В. 924МРАП ВВС СФ ПМУ, маршрутный полет с бомбометанием. Вылет с ас Оленья. После бомбометания Оленья закрывается по метеоусловиям. Запасной – Север-3. В развороте на посадочный экипаж не контролировал высоту, снизился ниже установленной и столкнулся с сопкой, имеющей превышение 150м. 4 человека погибло. Причины: неудовлетворительная организация организация полетов в полку, выпущен в полет неподготовленный экипаж. ШК м-р Малов (ШП) не докладывал высоту.[ 27 (26?) июня 1980г. катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Пристань, КК м-р Каракозов Г.В. Экипаж выполнял полёт парой воздушную разведку кораблей в акватории Японского моря на высоте 200-400м и на удалении 1,5 – 2км. В точке с широтой 38° 52мин и долготой 138° 12мин в 60км северо-западнее японского о.Садо обнаружили 3 цели, опознали первую – японский десантный корабль. Потом сфотографировали два других (сторожевик и тральщик). После фотографирования ведущий неожиданно для ведомого ведущий стал выполнять правый разворот. Из-за облачности был потерян визуальный контакт. Через 9 сек. ведущий был обнаружен на 200м в правом крене, объятый пламенем. Шлейф тянулся на 150-200м. Экипаж средствами спасения не воспользовался и погиб. На месте катастрофы нашли тела только ШК и ВШК. Момент столкновения с водой ведомый не наблюдал. Сняв горящие пятна на воде, из-за малого остатка топлива вернулся на базу. Истинная причина не установлена. Есть мнение, что самолёт был сбит. Во время воздушной разведки японских кораблей в районе японского острова Садо ведомый увидел яркую вспышку в месте ведущего, затем самолет без крыла вошел в штопор и упал в море. Экипаж погиб, нашли тела: ШК Кедрова В. и ВШК Дмитриева С. 26 июля 1980г. повреждение самолёта Ту-16. Выполнявший в Атлантике патрульный полет самолет был перехвачен тремя F-18A Hornet. Пытаясь сбить советский самолет с курса, они делали опасные маневры, вплоть до атаки в лоб, и «доигрались» до того, что два F-18 столкнулись прямо над Ту-16 и взорвались в воздухе: один пилот погиб, другой катапультировался. Взрывом был поврежден и Ту-16, но мужество и мастерство экипажа и на этот раз спасли положение.

13 ноября 1980г. авария самолёта Ту-16, аэродром Кневичи, КК к-н Душко И.И. Через два с половиной часа полета пары над морем у ведомого отказали насосы топливных баков левой плоскости крыла. В результате топливо с одной стороны не выработалось, сместился центр тяжести, что вызвало сильный крен на левое крыло. Экипаж решил сбросить топливо и выполнить посадку «с ходу». На высоте 1800м и в 30км от аэродрома двигатели остановились. Экипаж выполнил ночное приземление вслепую на кукурузное поле с неработающими двигателями в 12км от ВПП. Экипаж невредим. За удачную посадку экипаж наградили, но самолет списали.

1981г.

24 августа 1981г. катастрофа 2-х самолётов – Ан-24 и Ту-16К. 303 ТБАП Завитинск. Командир капитан Харитонов С.Г. Экипаж погиб. Экипаж после прохода ИПМ перешел в набор высоты. В районе лесопункта Федоровка близ Завитинска Амурской области на высоте 5220 метров произошло столкновение в воздухе самолета Ан-24 МГА регистрационный номер СССР-46653, следовавшего по трассе, и самолета Ту-16 ВВС СССР в/ч 65348. На борту находилось 32 человека, 31 погиб. Лариса Савицкая после 8 минут падения осталась жива. Причины: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обоих экипажей ДПМУ. На высоте 5200м произошло столкновение пассажирского Ан-24, направлявшегося из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск с уклонением 10км от воздушной трассы, с военным Ту-16К, вылетевшим из Завитинска на разведку погоды. После столкновения самолеты разрушились в воздухе, обломки упали близ Завитинска Амурской области, экипажи и все пассажиры, кроме одного, всего 37 человек, погибли сразу. Пассажирка Лариса Савицкая летела с мужем в свадебное путешествие и оказалась после столкновения на большом фрагменте фюзеляжа, форма которого замедляла Vy снижения. После падения на склон горы в густой лес, смягчивший удар, она, единственная из всех пассажиров, осталась жива, хотя и получила тяжелые травмы. Через два дня ее нашла вертолетная поисковая партия. К ЛП привели несколько факторов. Действия военных и гражданских диспетчеров были плохо согласованы, что привело к сближению самолетов. Расхождение планировалось с нарушением минимальных дистанций. Экипаж Ан-24 не сообщил об уклонении от трассы. Экипаж Ту-16 доложил высоту 5100м, когда фактически находился гораздо ниже, и получил разрешение пересечь 5200 в наборе, хотя на самом деле эту высоту набрал лишь 1-2 минутами позже. Причина: несогласованность действий служб УВД ГА и ВВС на фоне недостаточной радио- и визуальной осмотрительности у обеих экипажей. Погибли к-н Харитонов С.Г., ст.л-т Рухлин С.Н., ст.л-т Кочуров Л.А., ст.л-т Забродин А.В., рядовой Тюков С.Д., рядовой Захарчук А.К.

1982г.

5 февраля 1982г. катастрофа самолета Ту-16К, аэродром Тарту, 132 ТБАП, КК ст. л-т Лаврентьев В.В. Экипаж с инструктором замкомполка п/п-ком Кунавиным А.И. выполнял взлет с максимальной взлетной массой в сложных метеоусловиях. В процессе разбега взлетный угол 8град. был создан на малой скорости с последующим его увеличением. При угле 11град. с-т коснулся хвостовой пятой и оторвался на малой скорости. После взлета с-т накренился вправо и коснулся ВПП законцовкой правого крыла. Вследствие этого произошло заклинивание элеронов и невозможность убрать крен. Самолет, с увеличением крена, продолжая касание о землю, уклонился от полосы вправо, через 400м после отрыва ударился носовой частью о землю, разрушился и сгорел. Экипаж передней кабины четыре человека погибли. (Погибли - к-н Лаврентьев В.В., п.п-к Кунавин А.И., ст.л-т Эфа Ф.Г., ст.л-т Сычёв В.К.).

1983г.

1984г.

21 февраля 1984г. катастрофа самолета Ту-16З, аэродром Спасск-Дальний 219 ОДРАП, КК м-р Баранов В.А. Экипаж м-ра Баранова В.А. из 3-й эскадрильи заправщиков вылетел на воздушную разведку погоды по маршруту Спасск-Дальний, далее в направлении Комсомольска-на-Амуре. На высоте 8100 м произошла постепенная разгерметизация передней кабины, лётчики потеряли сознание. Штураман Карпов В.Я, видя, что его команды о доворотах, пилоты не выполняют, откатившись в кресле назад, обнаружил, что они потеряли сознание. Он дал команду ВШК ст.л-ту Губареву А.: «Подтянуть летчикам кислородные маски!» Пытаясь им помочь, ВШК, отстегнулся от кресла, снял свою маску и пошел к летчикам, но потерял сам сознание и упал в проходе. На 52-й минуте полета самолет сделал большой крен, перешел в крутую спираль с возрастанием скорости и стал падать. ШК, сбросил крышку люка и катапультировался. Самолет, набрав большую скорость, от перегрузок развалился по 12-му шпангоуту в воздухе. Передняя кабина и остальная часть с-та упали на землю на расстоянии около 700м одна от другой, взорвались и сгорели в тайге примерно в 200 км к юго-востоку от Хабаровска, экипаж погиб. ШК подобрали спасатели через несколько часов, помогла аварийная радиостанция. Из-за снегопада место падения самолета и тела членов экипажа искали около трех суток. ПКК ст.л-та Бухарина – не нашли. Погтбли м-р Баранов В.А., ст.л-т Бухарин А., ст.л-т Губарев А.В., прапорщик Николаев В., прапорщик Антипин А.А.

11 апреля 1984г. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Зябровка, 43 ЦБП и ПЛС, КК ст. л-т (по другим данным капитан) Стигунов Михаил Николаевич.  Экипаж выполнял взлет ночью в ПМУ. В процессе уборки закрылков произошло перенапряжение в бортовой сети и отказ РУГ-82, в системе электропитания из строя вышел ряд потребителей. Отключились помпы подкачивающих насосов, закрылись ленты перепуска воздуха на двигателях и самопроизвольно выключились двигатели на высоте 350м. КК принял решение на вынужденную посадку в поле. Самолет перелетел насыпь дороги и сразу за ней ударился консолью крыла с железобетонной опорой ЛЭП и разрушился. После удара стал переворачиваться, задирая хвостовое оперение, далее ударился носом, упал на спину, разрушился и сгорел. Летчики и штурманы погибли, КОУ и ВСР живы. Погибли Стигунов М.Н., ст.л-т Соколов Ю.Г., к-н Тарасов В.А., ст.л-т Потёмкин А.И.

1985г.

13 июня 1985г. катастрофа самолёта Ту-16Р, аэродром Леонидово, Поронайск Сахалин КК к-н Шиколай А.Н. Экипаж выполнял тренировочный полет в паре с Танасейчук С. на воздушную разведку кораблей с посадкой на АС Леонидово. Облачность 10 баллов, верхний край – 3000м, нижний – 420м, дождь, дымка, видимость у земли 8 км. При маневре на посадку в зоне ответственности РП столкнулся с горой, имеющей превышение 704м на высоте 700м в облаках, в результате отклонения от маршрута 15,5 км. Экипаж погиб, ПКК был Хайретдинов А. Причины: плохое руководство полетами и неподготовленность командира в полетах в СМУ в горах.

1986г.

13 мая 1986г. авария самолёта Ту-16К, аэродром Североморск-3, КК к-н Каменев В.М. Из-за ошибочных действий летчика на посадке самолет приземлился до ВПП и разрушился. Экипаж невредим.

13 июля 1986г. катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Ефимов В.В. Метеусловия: ДСМУ, перистая облачность 5 баллов, видимость 2-4км. Самолёт выполнял полёт парой в качестве ведущего над Баренцевым морем. На высоте 9900м экипаж с дымлением правого двигателя, с левым креном, энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Экипаж погиб. Самолет-спасатель на месте падения обнаружил в море два масляных пятна, детали самолета и ЛАС-5М-3 и личные вещи членов экипажа кормовой кабины. Истинной причины катастрофы установить не удалось. Наиболее вероятная: сваливание вблизи практического потолка и останов двигателей. Далее – потеря пространственной ориентировки в облаках со стоящими двигателями. Другая версия: пожар двигателя.

1987г

9 апреля, экипаж к-на Беляченко. Погиб прапорщик Ложкин.

 

1988г.

26 февраля 1988г. катастрофа самолёта Ту-16РМ, аэродром Елизово, КК к-н Ефремов К.В. При снижении с эшелона 9600м КК ошибочно установил РУДы обоих двигателей ниже проходной защёлки МГ, вследствие чего двигатели остановились. Попытки запуска не увенчались успехом. Было принято решение посадки самолёта в воду Авачинской бухты у побережья Камчатки. Температура воздуха в месте трагедии была ночью - 17,4º и воды +4º. Приводнились успешно. Оператор, доставая аварийную станцию, упал в воду, замерз и, выскользнув из ЛАС-5, утонул. ПКК замерз, ШКК застрелился от холода, ВСР и КОУ не смогли открыть аварийный люк и утонули вместе с самолетом, в живых остался лишь КК, который продержался на ЛАС-5 всю ночь с 17-30 до 08-00. Случайно всплывшая рядом в нарушение инструкции подводная лодка К-430 заметила и подобрала КК. Командира подлодки за спасение лётчика наградили медалью «За спасение утопающего». Тела двух членов экипажа были подняты, троих не нашли. Экипаж: КК Ефремов К., пк Казимиров Ю.,шк Ле А., нач.связи Иващенко В., ВШК Пятков А., с-р Блохин В.

27(24) апреля 1988г. катастрофа самолета Ту-16, аэродром Стрый, Львовская область, 260 ТБАП, КК замкомандира АЭ м-р Двоскин Ю.А. При возвращении с маршрута командир экипажа приступил к снижению с открытыми створками грузолюка, с высоты 9850м, не выключив автопилот (АП-6Е). В процессе снижения для увеличения вертикальной скорости в нарушение требований Инструкции экипажу самолета Ту-16 пользовался триммером руля высоты. На высоте 9300м КК отключил АП-6Е. Последовало энергичное предельное отклонение руля высоты на пикирование с тянущими усилиями на штурвале более 200кг и создание отрицательной перегрузки 0,8. Находясь в состоянии невесомости, летчики преодолеть создавшиеся нагрузки и вывести самолет из снижения не смогли. Возникший реверс элеронов вызвал вращение самолета с нарастанием угловой скорости до 22° в секунду. Самолет, продолжая снижение с увеличением поступательной и вертикальной скорости, вышел за пределы допустимых эксплуатационных ограничений и полностью потерял управление и на вертикальной скорости 240м/с с углом, близким к 90° столкнулся с землей вблизи г.Ходоров Львовской области и полностью разрушился. Экипаж из-за больших знакопеременных перегрузок и скоротечности аварийной ситуации воспользоваться средствами спасения не смог, хотя люки помощника командира корабля и радиста были сброшены, и погиб. Погибли: м-р Двоскин Ю.А., л-т Голик А.Г., ст.л-т Носков В.А., л-т Хромов И.В., прапорщик Березин В.А, прапорщик Дубал В.И.

13 июля 1988г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Остров, КК командир отряда м-р Ефимов В.В. ДСМУ. Экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту на максимальную продолжительность группой в качестве ведущего второй пары. Через 56мин после взлета над морем в ГП на Н=9900м, в зоне ответственности Мурманского РЦ ЕС УВД, самолёт с дымлением правого двигателя, с левым креном и энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Ведомый пары, к-н Козубенко В.Ф., через 2мин доложил ведущему группы и продолжал полет.

1989г.

12 июля 1989г. авария самолёта Ту-16, аэродром Хороль, КК к-н Волков В.Н. ДСМУ, УМП. Экипаж, во время захода на посадку, допустил отклонение по V и Н: при проходе ДПРМ, высота +30м, скорость +30км/ч, БПРМ, высота +50м, скорость +40км/ч. Произвел высокое выравнивание, в процессе которого потерял визуальный контакт с землей из-за ливневых осадков в полосе выравнивания. Посадку произвел с расчетом 700м на V=300 км/ч, с перегрузкой 1,8ед. с последующим отделением от ВПП и повторным приземлением на V=290 км/ч с перегрузкой 2,1ед. с опережением на переднюю стойку. Неграмотно исправляя ошибку, командир отдал штурвал от себя, в результате чего третье приземление произошло на V=260 км/ с перегрузкой 3,6 ед. (прогрессирующий “козел”) с опережением на переднюю стойку шасси, после чего передняя стойка сложилась. Штурман корабля покинул рабочее место поле второго отделения. Команду РП о выпуске тормозного парашюта экипаж не выполнил, торможение осуществлял неэффективно. Самолет на дальности 2450м от начала ВПП сошел на грунт. Двигаясь по грунту передней стойкой ударился о рельс-форму и, пробежав 500м по грунту, остановился в 3500м от начала ВПП и правее 90м от правой кромки полосы. Перед сходом с полосы экипаж обесточил самолет и пытался выключить двигатели, которые не выключились до конца пробега. После остановки самолета экипаж закрыл пожарные краны. Экипаж покинул самолет. Самолет получил значительные повреждения и восстановлению не подлежит.

14 ноября 1989г. Экипаж 132-го тбап п-пка Хакимова.Погибли: п-пк Хакимов Ф.С, л-т Колесник Ю.И., м-р Ильдеменов Н.И., л-т Окороков С.Е.

1990г

18 сентября 1990г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Октябрьское, КК ст. л-т Карпов А.С. ДСМУ. Экипаж выполнял тренировочный полет по маршруту с переменным профилем с заходом на полигон Свободный Порт и выполнением тактической стрельбы по наземным целям. Через 38мин после взлета, в наборе высоты, при отходе от полигона в зоне ответственности РП на полигоне на Н=2500м экипаж ощутил толчок и от одного из членов экипажа задней кабины поступил доклад об отделении предмета от самолета. В дальнейшем внешняя и внутренняя связь прекратилась. На борту самолета возник пожар, ликвидировать который не удалось. Командир корабля дал команду на покидание самолета, по которой штурман корабля катапультировался (Н=1800м и V=460 км/ч). Самолет перешел на снижение и с левым креном столкнулся с водной поверхностью, разрушился и затонул. Штурман экипажа невредим. Остальные члены экипажа не найдены и факт использования средств спасения не установлен. Причиной ЛП явился нелокализованный пожар на самолете. Установить истинную причину возникновения пожара на самолете не представляется возможным из-за отсутствия объекта исследования и бортовых СОК. Наиболее вероятной причиной возникновения пожара могли быть: - возгорание коммуникаций в районе 35-37 шпангоутов; - разрушение горячей части левого двигателя.

23 октября 1990г. катастрофа самолёта Ту-16П, аэродром Октябрьское, КК м-р Чемериский В.Л. ДПМУ. При выполнении взлета, за 1с до отрыва самолета, при неизменном РУД произошло самопроизвольное уменьшение оборотов правого двигателя, которое сопровождалось появлением постороннего звука. После отрыва самолета командир корабля уменьшил обороты двигателей до номинального режима с последующей установкой РУД обоих двигателей на малый газ. На Н=30м и V=300 км/ч, после команды командира корабля на уборку шасси, помощник командира корабля обнаружил загорание красной лампочки «ПОЖАР ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ», о чем доложил командиру экипажа. По этой информации командир корабля выключил левый двигатель, нажал кнопку-лампу пожаротушения, дал команду своему помощнику на закрытие пожарного крана левого двигателя и перевел РУД правого двигателя на максимальный, при этом возрастания оборотов не произошло. На Н=40м и V=265 км/ч самолет стал парашютировать. Командир корабля принял решение на выполнение посадки перед собой. Приземление произошло на шасси на V=210-215км/ч с углом, близким к критическому (15°) и с перегрузкой 3,85ед с повреждением хвостовой пяты. В процессе движения по грунту, через 90м от места приземления, самолет столкнулся с бетонным ограждением аэродрома, разрушился и сгорел. Пять членов экипажа покинули горящий самолет и остались живы. Штурман погиб. Причинами ЛП явились: 1. Отказ правого двигателя из-за усталостного разрушения рабочей лопатки первой ступени турбины, что привело к нарушению газодинамической устойчивости и его самовыключению при переводе командиром экипажа РУД из положения малый газ на максимальный. 2. Недостаточная профессиональная подготовка командира корабля в оценке обстановки в экстремальной ситуации, что привело к поспешным действиям по выключению левого двигателя, при срабатывании сигнализации о пожаре на нем, и выводу самолета на режим парашютирования.

10(14) ноября 1990г. катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Тарту, 132 ТБАП, КК командир АЭ п/п-к Хакимов. Экипажу предписывалось перегнать отслуживший свое самолет на базу разделки и утилизации авиационной техники. Сразу после отрыва самолет начинает энергично переворачиваться и с креном более 40° сталкивается с землёй правее окончания ВПП в лесополосе. Все, кто находился в передней кабине, погибли, КОУ и ВСР остались живы. Расследование показало, что произошло разрушение качалки элерона и самолет стал неуправляем. Самолёт долгое время находился на базе хранения без эксплуатации. "Коммерсанты" в погонах от МО в поисках лёгкой наживы продавили решение о сдаче в металлолом самолётов, находившихся на базе хранения. Самолёт готовили к полёту ускоренными темпами, причём отказы различных систем устранялись в день вылета путём простой замены агрегатов с других самолётов без детальной проверки. До этой катастрофы с базы был уже перегнан один самолёт, у которого в полёте произошло несколько серьёзных отказов, лишь по счастливой случайности не приведших к ЛП. После этой катастрофы оставшиеся на базе самолёты Ту-16 были разрезаны и утилизированы наместе.

Список, естественно не полный, составлен на основе открытых сообщений в интернете в том числе и со страницы:http://www.odrap.ru/katastrofe_tu-16.html, книг Якубовича и Артемьева «Туполев Ту-16», Рощина «История ДА 1946-2000г».т Ветераны Дальней Авиации! Давайте уточним список. Пишите мне, что помните.