Топливная и противопожарная системы.

Объединил эти две системы только по одной причине, что органы управления этими системами установлены на одном верхнем щитке. Причём, если кто задумает переделывать китайскую модель, необходимо помнить, что этот щиток очень хорошо заметен. На фото неизвестного автора этот щиток хорошо виден. Топливная система состояла из пяти групп. Причём все баки за исключением первой группы протектированные. 1, 2 и 5 группы находились в фюзеляже, а 3 и 4 в крыле. Удивительно, но, несмотря на значительный вес отдельных баков, система баков-кессонов в топливной системе не предусматривалась. Я думаю это из-за возможности в боевых условиях оперативно заменять повреждённые осколками баки Итак на щитке размещены: Автоматическое и ручное управление топливными насосами. Кнопки запуска двигателей в полёте. Противопожарная система и пожарные краны. А также была установлена система нейтрального газа. Обычно всё расходовалось в автомате, но в любом случае всегда включалась третья группа на случай отказа автоматики. Насосы работали в двух режимах рабочем и форсированном. При нормальном заправке топлива в группе насосы работали в рабочем режиме. При определённом остатке в группе в следующей группе насосы включались, а в предыдущей насосы переходили на форсированный режим. И так продолжалось до полной выработки. Расходного бака, на подобии Ту-154, и в помине не было. На двигателях были установлены последовательно дополнительно по два плунжерных насоса ПН-16 и ПН-18. При необходимости слива топлива надо было помнить, что если в переднем или заднем баке первой группы были неисправные насосы, можно было выйти за допустимую центровку. По этой причине необходимо было отключить насосы в первой группе на щитке АЗС. Эти щитки были установлены слева и справа в проходе к штурману