Аэродинамика

Подхват

К сожалению, этот неприятный момент перекочевал от Ту-16 к Ту-104 и, что совершенно возмутительно, и к Ту-154. Хотя природа этого эффекта была давно известно. Удивительно, что наши авиаконструкторы не догадались установить совершенно примитивный толкатель штурвальной колонки не только на Ту-104, но и на Ту-154, у которого из-за расположения двигателей сзади подхват неминуемо приводит к плоскому штопору. Вся сущность этого момента предельно ясна. Известно, что на стреловидном крыле, особенно при стреловидности более 30 градусов при потере скорости срыв первоначально происходит на концах крыла. Из-за этого центр давления перемещается вперёд и никакой отдачи штурвала от себя становится недостаточно. На Ту-104 очень увлекались высотными полётами в начале эксплуатации. Это усугублялось тем, что на 104-ый переучивались с Ил-14. Пилоты не имели достаточных теоретических знаний полётов на больших высотах и при большом числе маха. В известном случае сваливания Ту-104 при подлёте к Москве срыв произошёл при развороте на запасной аэродром. То есть когда резко уменьшился диапазон углов атаки при выполнении разворота. Дошло до того, что из дальней авиации направлялись лётчиков в лётные отряды гражданской авиации для полётов вторыми пилотами в составе экипажей. Кстати мой первый командир на Ту-16 Чужинов НС применял участие в таких полётах. Коварность этого подхвата заключается и в том, что он постоянно находится в засаде. И как только наступает расслабление он и набрасывается на самолёт, именно тогда когда лётчики с самолётом начинают разговаривать на ТЫ. Ведь и мой друг Лебедев Олег погиб именно из-за подхвата в Воздвиженке, когда собственно с самолётом на ТЫ начал обращаться инструктор.