Ту-16 Циклон-Н
В начале 70-х гг. в СССР в рамках создания метеолабораторий по программе Циклон наряду с Ил-18Д и Ан-12БП было решено переоборудовать и Ту-16. Программа разрабатывалась Центральной аэрологической обсерваторией (ЦАО) Госкомгидромета СССР. Ту-16 Циклон-Н предназначались для активного воздействия на облака, а также для исследования термодинамических параметров атмосферы. Для использования в программе морская авиация выделила два Ту-16К-26 (по другим данным - Ту-16КСР-2-5) 6203203 и 6203208. Переоборудование было выполнено в 1977 г. на АРЗ 20 в Пушкине. Комплекс спецсредств состоял из кассетных держателей КДС-155 для отстрела метеопиропатронов ПВ-50 с йодистым серебром, авиационных метеорологических бомб (от них позднее отказались) или контейнера для сыпучих веществ (в основном, цемента марки 600). На внешних пилонах предполагалось подвешивать контейнеры типа К-76(л) с реагентом или контейнеры типа КМГ-У. В состав экипажа ввели двух аэрометеорологов: один (руководитель полета) располагался на месте второго штурмана, второй -на месте командира огневых установок.
До апреля 1978 г. самолеты принимали ЦАО и ГК НИИ ВВС для проведения совместных испытаний, при этом был сделан целый ряд замечаний. Испытания начались лишь в августе и затянулись до 1980 г., после чего оба самолета, имевших к тому времени гражданские регистрационные номера (6203203 - СССР-42355, 6203208 - СССР-42484) и типовую окраску Аэрофлота, передали в распоряжение ВВС на аэродром Чкаловская. Первым боевым крещением Ту-16 Циклон-Н стали полеты в 1980 г. над Москвой во время Олимпиады. В 1986 г. оба самолета активно использовались при ликвидации последствий Чернобыльской аварии, разрушая радиоактивные облака. Они также применялись для борьбы с различными метеорологическими явлениями в центральной части России. 19 ноября 1986 г. вышло Распоряжение Совмина о переоборудовании обоих Ту-16 Циклон-Н в метеолаборатории Циклон-НМ для использования в международных программах. К началу 1990-х гг. в Пушкине был доработан лишь самолет 6203203, с которого сняли часть навигационного, радиосвязного оборудования, верхнюю пушечную установку и установили новую аппаратуру для полетов по международным трассам. Но его испытания не были завершены из-за распада СССР. Тем не менее, в течение ряда лет самолет продолжали эксплуатировать в ВВС. В последний раз предполагалось использовать Ту-16 Циклон-Н и Циклон-НМ в Чечне в 1995-96 гг. Самолеты должны были обеспечивать применение боевой авиацией высокоточного оружия с оптоэлектронными системами наведения. Однако этого не произошло, т.к. Циклоны сняли с эксплуатации из-за выработки ресурса.
В конце 1970-х гг. два заправщика Ту-16Н переоборудовали для распыления углекислоты по программе Циклон. Машины также эксплуатировались в Чкаловской.
ЛТХ: |
Модификация | Ту-16 Циклон-Н |
Размах крыльев, м | 32.99 |
Длина, м | 34.80 |
Высота, м | 10.36 |
Площадь крыла, м2 | 164.65 |
Масса, кг | |
пустого самолета | 37730 |
нормальная взлетная | 72000 |
максимальная взлетная | 79000 |
Топливо, кг | 36000 |
Тип двигателя | 2 х ТРД РД-3М |
Тяга, кгс | 2 х 9500 |
Скорость, км/ч | |
максимальная | 992 |
крейсерская | 842 |
Перегоночная дальность, км | 7200 |
Боевой радиус действия, км | 3050 |
Практический потолок, м | 15000 |
Экипаж, чел | 5 |